Nem álltak le a balatoni vasútfejlesztések, hanem éppen azok első, szakmailag szükséges lépései indultak el – közölte szombaton Vitézy Dávid közlekedési és beruházási miniszter a közösségi oldalán. A miniszter Bóka István balatonfüredi polgármester és Navracsics Tibor korábbi miniszter kijelentéseire reagált, akik a balatoni vasúti beruházások visszavágását bírálták.
Vitézy Dávid állítása szerint Bóka István megalapozatlan információk alapján állítja, hogy a kormány törölte a Balaton körüli vasúti fejlesztéseket. A miniszter szerint a valóság ezzel szemben az, hogy a kormány által elindított Baross Gábor Vasútfejlesztési Terv éppen azokat a beruházásokat tartalmazza, amelyek szükségesek a balatoni vasúti közlekedés fejlesztéséhez.
Valótlan információkat terjeszt Navracsics Tibor után már Balatonfüred fideszes polgármestere is – a balatoni vasútfejlesztések éppen most indultak el, miután az előző kormány évekig nem csinált semmit
– jelentette ki a közlekedési és beruházási miniszter.
Jelentős fejlesztések indulnak
A miniszter a 2026-ban elkészült megvalósíthatósági tanulmányra hivatkozott, amely szerint a Balatonfüred–Tapolca–Keszthely közötti villamos üzem megvalósításának előfeltétele a Szabadbattyán–Lepsény közötti vasúti szakasz kapacitásának bővítése. Vitézy Dávid szerint épp ez a fejlesztés indult el elsőként. A Szabadbattyán és Lepsény közötti, 160 kilométer/órás sebességre tervezett, kétvágányú pálya előkészítése megkezdődött, a tervezési szerződés már hatályba lépett. A miniszter szerint ez nem pusztán bejelentés, hanem ténylegesen megkezdett előkészítő munka.
A fejlesztés Vitézy Dávid szerint azért is fontos, mert a Székesfehérvár és a Balaton közötti vasúti szakasz kapacitásának növelése nélkül a további balatoni fejlesztések sem valósíthatók meg megfelelően. A kétvágányú pálya stabilabb menetrendet, nagyobb kapacitást és rövidebb menetidőt tehet lehetővé. A miniszter szerint külön tervezési munka részeként rövidesen megkezdik egy Lepsény és Balatonakarattya közötti új vasúti átkötés előkészítését is. Ez lehetővé teheti, hogy az északi és déli part vonatai közösen használják a Lepsényig kiépülő, 160 kilométer/órás sebességre tervezett pályát, így a két part közötti utazás is gyorsabbá válhat.
Vitézy Dávid a Balaton északi parti vasútvonalának villamosításával kapcsolatban azt jelezte, hogy annak szükségessége nem egyértelmű. Szerinte a megvalósíthatósági tanulmány arra jutott, hogy a Balatonfüredtől nyugatra fekvő szakasz villamosítása önmagában nem társadalmilag megtérülő beruházás, mivel a vonalon nincs jelentős teherforgalom és egész évben sűrű, elővárosi jellegű személyforgalom. A miniszter szerint ezért más megoldások is szóba jöhetnek, így kettős üzemű mozdonyok vagy hibrid motorvonatok beszerzése. Azt, hogy ezek alkalmazása vagy a teljes vonal átépítése és villamosítása jelenti-e a megfelelő megoldást, még vizsgálják.
Hangulatkeltéssel vádolta a polgármestert
Vitézy Dávid közlése szerint a kormány 2,6 milliárd forintot már elkülönített a balatoni vasútfejlesztések előkészítésére. Úgy vélte, hogy a most megindított beruházások jelentik az első lépést a balatoni vasúti közlekedés átfogó fejlesztése felé.
A miniszter élesen bírálta Bóka Istvánt is, amiért szerinte politikai hangulatkeltésre használja a vasútfejlesztések ügyét. A tárcavezető azt állította, hogy a balatonfüredi polgármester rossz forrásokból tájékozódik, majd a megalapozatlan információkat a nyilvánosság előtt is megosztja.
A balatoni vasútfejlesztések ügye azután került ismét a politikai vita középpontjába, hogy a kormányzati fejlesztési programból kikerült a Balaton vasúti körüljárhatóságát biztosító deltavágány és az északi parti vasút további villamosításának előkészítése. Bóka István emiatt kért magyarázatot, Navracsics Tibor pedig korábban Vitézy Dávidot bírálta a beruházások miatt.
(Borítókép: Vitézy Dávid 2026. augusztus 14-éb. Fotó: Papajcsik Péter / Index)
Itt állítsa be, hogy az Index az elsők között legyen a Google-találatokban!
Kövesse az Indexet Facebookon is!
Követem!