A Volkswagen-csoport jelenleg nagyjából 150 modellcsaládot kínál, beleértve a Bentley-t és Lamborghinit, valamint a haszonjárműveket is. Az Automotive News Europe által megszerzett, Future Picture 2030 című belső dokumentumban Arno Antlitz pénzügyi igazgató és Werner Tietz fejlesztési vezető részletezte, miért akarják alaposan megvágni ezt a kínálatot.
A vezetés szerint a költségeket elsősorban a komplexitás csökkentésével lehet lefaragni: egyszerűbb struktúrákra és folyamatokra, valamint olyan modell- és felszereltségkínálatra van szükség, amely jobban igazodik ahhoz, amit ténylegesen meg akarnak venni a vásárlók.
hirdetés
A Volkswagen márka elsősorban a nagy darabszámban értékesített modellekre koncentrálna. A Golf, a Tiguan, a T-Roc és a Passat, valamint a fontosabb elektromos modellek kiemelt szerepet kapnak. Ezzel szemben a gyengébben teljesítő típusoknak könnyen befellegzhet. Ilyen lehet az ID.5, illetve a Taigo. Az Audinál szintén várható a ritkábban keresett változatok kivezetése. A márka akár olyan karosszériaváltozatoktól is megszabadulhat, mint a Sportback modellek egy része. A Škoda helyzete jóval kényelmesebb: eleve viszonylag egyszerű modellpalettával működik, ráadásul a csoport egyik legjövedelmezőbb márkája.
Az ID.5 nem éppen a sikeréről híres. Igazából semmiről sem.
A Seat jövője viszont továbbra is kérdéses. A spanyol márka stratégiai jelentősége fokozatosan csökkent a csoporton belül, miközben testvérmárkája, a Cupra az egyik leggyorsabban növekvő szereplő lett. A Porsche pedig elsősorban a rengeteg különböző változatból faragna. Elég csak a 911-re gondolni: Carrera, Turbo, GTS, GT3 és ezek számtalan kombinációja szerepel a kínálatban. Ami természtesen jó annak, aki vásárol, de a pénztárcának mégsem.
A Volkswagen-csoport elképzelése szerint a kevesebb modellre több fejlesztési erőforrás juthat. A fejlesztési időt emellett a platformok és modulok nagyobb fokú szabványosításával, illetve a mesterséges intelligencia szélesebb körű használatával is rövidítenék. Werner Tietz szerint a fejlesztést még következetesebben az ügyfelek számára fontos értékekhez igazítják. Kevesebb platform és modul, több mesterséges intelligencia és gyorsabb folyamatok segítségével kevesebb erőforrásból szeretnének több technológiai újdonságot eljuttatni az utakra.
A modellpaletta megvágása Oliver Blume vezérigazgató szélesebb átalakítási programjának része. A VW-csoport hosszabb távon ismét 8–10 százalékos üzemi marzsot szeretne elérni, miközben 2026 első felében mindössze 4,2 százalékon állt.
A cég emellett egyszerűsítené szervezeti struktúráját, nagyobb szerepet adna a regionális fejlesztésnek, és a gyártókapacitást évi körülbelül 9 millió autós termelési szinthez igazítaná. A gyárak jövőbeni feladatmegosztása még nem dőlt el. Az egyik lehetőség, hogy a Kínában fejlesztett modellekből Európában is gyártanak majd, kihasználva a kontinens jelenleg kihasználatlan gyártókapacitásait.
Állítsd be, hogy a Totalcar az elsők között legyen a Google-találatokban!