Még tart a műszaki és biztonsági ellenőrzés a Budapest-Belgrád vasútvonalon, de a tehervonatok már közlekedhetnek

Lázár János korábban abban reménykedett, hogy februárban megindulhat a személyszállítás a Budapest-Belgrád vasútvonalon, azonban az ennek feltételéül szabott vizsgálat még március elején is tart – írja a Telex az Építési és Közlekedési Minisztérium alapján.

A műszaki és finanszírozási átvilágítással azután bízták meg a német TÜV vállalatot, hogy Szerbiában leomlott az újvidéki vasútállomás tetőszerkezete, tizenöt embert temetve maga alá. Az építési és közlekedési miniszter decemberi meghallgatásán arról beszélt, hogy ha a németek mindent rendben találnak, február közepén a kormány engedélyezni fogja a személyforgalmat.

A Budapest-Blegrád vasútvonal szerb szakaszának átadására tavaly októberben került sor. A magyar kormány sokáig a magyarországi szakasz 2025-ös átadásával számolt, tavaly októberben viszont már idén februárban vagy márciusban induló személyforgalom volt a cél. Lázár János építési és közlekedési miniszter pedig az év végén február 20-át jelölte meg indulási dátumként.

Az első tehervonat végül február 27-én ment végig a vonalon, amit Hegy Zsolt MÁV-vezérigazgató a rendszeres teherforgalom elindításaként jelentett be, ami a Telex információi szerint azt jelentette, hogy négy nap alatt összesen hét vonat közlekedett.

Március elején aztán az építési minisztérium arról írt, „a személyforgalom indulása nem konkrét dátumhoz, hanem az ETCS-rendszer megalkuvások nélküli működéséhez kötődik. Ez várhatóan a tavasszal megtörténik, legkorábban akár még a húsvéti ünnepek előtt”. Ez alapján tehát az sem tűnik biztosnak, hogy az április első hétvégéjére eső húsvét után egy héttel esedékes országgyűlési választásokig elindul a személyforgalom a vonalon.

Az ETCS szabványai biztosítják, hogy a pályán lévő berendezések és a mozdonyok jeladói tudjanak egymással kommunikálni. Ez az a technika, amely automatikusan leállítja a vonatot, ha a mozdonyvezető például rosszul lesz, ha a vonat tiltó jelzésen halad át vagy túllépi az engedélyezett sebességet, de akkor is, ha egy sorompó valamiért nem záródik időben.

A tárca közleménye azután érkezett, hogy a G7 megírta, a vasutat építő kínaiak nem ismerték a biztosító és vonatbefolyásoló rendszerek európai követelményeit, és az utolsó pillanatokban kellene kompatibilissé tenni a kínai rendszert az EU-ssal. A lap szerint a terv az, hogy a problémát két hét alatt rendezik, de ez egy bonyolult engedélyeztetési folyamat, amelyben a biztonságnak fontosabbnak kell lennie a határidőnél.

Nyitóképünk illusztráció, fotó: MTI / Máthé Zoltán