Az előírtnál korábban, a pályaküszöb előtt értek földet a Lufthansa LH459-es, San Franciscóból érkező járatának kerekei a müncheni repülőtéren – írja az AirPortal.
Az Airbus A380-as közel 11 órás repülés után érkezett meg a bajor légikikötőbe augusztus 17-én. A D-AIML lajstromjelű gép legalább egy pálya végi világítótestet megrongált, és a fő futóműveinek több gumiabroncsa is károsodott.
Az incidens tényét a Lufthansa is megerősítette, kiemelve, hogy a gép már a futópálya burkolt részén ért földet.
Az Airbus A380-asa ezután lefékezett, majd a kijelölt megállóhelyre gurult biztonságosan. A gépen 351 utas plusz a személyzet volt, sérültek a jelenlegi hírek szerint nincsenek. A gép azóta is a reptéren parkol, a német szövetségi légibaleset-vizsgáló hivatal (BFU) vizsgálatot indított.
https://hvg.hu/vilag/20260811_repulo-kenyszerleszallas-megrepedt-szelvedo-pilotafulke-united-airlines-munchen
Mint az AirPortal megjegyzi, nem az elmúlt időszak első incidense a müncheni reptéren: augusztus 15-én a Vietnam Airlines Boeing 787-9-ese került bajba, amikor a felszállás során mintegy 120 méterrel ugyanezen futópálya vége után, már a füves területről emelkedett a levegőbe.
Az internetre feltöltött egyik felvételen jól látható, hogy a VN34-es számú, München–Hanoi járat nem tudott felgyorsulni az elemelkedéshez szükséges sebességre, és csak a 4 kilométer hosszú futópálya legvégén tudott elemelkedni, méretes porfelhőt hagyva maga mögött.
Az emelkedés közben a gép farokrésze is súrolta a futópályát, jelentős sérüléseket okozva még a vízszintes vezérsíkon is.
Egy, az AVHerald által publikált videón az is látható, hogy a Boeing 787-es főfutóművének fékjei működésbe léptek a nekifutás során, legalább 210 méterrel a futópálya vége előtt, hosszú gumicsíkot hagyva a betonon. Egyelőre nem ismert, hogy mi váltotta ki a fékek működését, és hogy ennek köze lehet-e a túlfutáshoz.
A vietnámi polgári légügyi hatóság (CAAV) elmondása szerint a felszállást követően a pilótafülkében a farokrész és a futópálya közötti érintkezésre (tailstrike), valamint alacsony gumiabroncsnyomásra vonatkozó figyelmeztetések jelentek meg.
A gép a futópálya nagyjából feléig rendben gyorsult, ám ekkor két másodpercre megállt ez a folyamat, majd folytatódott. A gép elérte az úgynevezett elhatározási sebességet (V1), majd ismét csökkenni kezdett a sebesség. Ekkor azonban már nem lehetett megszakítani a felszállást, a kapitány a hajtóművek maximális teljesítményre állításával igyekezett elérni az emelkedéshez szükséges sebességet.
https://x.com/MocAviacao/status/2089423014131630343
A felszállás után a gép a müncheni reptér környékén várakozott, kiengedte a felesleges üzemanyagot, majd két áthúzást is végrehajtott egy futópálya felett – vélhetően azért, hogy a földi személyzet ellenőrizni tudja a gép és a futóművek állapotát. A harmadik esetben már leszállt a Dreamliner, eközben azonban a bal oldali futómű összes gumija kidurrant, és füstöt eregetett.
Személyi sérülés nem történt, a vizsgálatot a német balesetvizsgáló hatóság (BFU) vezeti.
Cikkünk nyitóképe illusztráció.
Ha máskor is tudni szeretne hasonló dolgokról, lájkolja a HVG Tech rovatának Facebook-oldalát.