Összesen huszonnégy olyan ingatlan van a 3-as metró tervezett szakaszának nyomvonalában, amelynek tulajdonjogát meg kell szereznie a Fővárosi Önkormányzatnak – számolt be róla a Népszava.
Ráadásul ezen ingatlanok már évtizedek óta kiszabályozott területen vannak, és ezzel együtt sem lesz egyszerű feladat a felvásárlásuk. Ezek között szociális bérlakás, családi ház és üzlet is van. A Budapesti Fővárosi Vagyonkezelő Központ Zrt.-nek ezért mihamarabb meg kell indítania az érintett ingatlanok megvásárlását, illetve kisajátítási eljárását.
Ugyan már megtörtént a kapcsolatfelvétel a főváros és a Közlekedési és Beruházási Minisztérium között, azonban a Budapesti Közlekedési Központ (BKK) felől még akadnak olyan hangok, hogy a kisajátítás esetleges elhúzódása akár az egész projektet veszélyeztetheti. Merthogy mindez az IKOP Plusz pályázati forrásból valósulhat meg, amelynek az elszámolhatósági határideje 2029 vagy 2030. december 31-e. Ráadásul a kisajátítási folyamat ára akár az 5 milliárd forintot is meghaladhatja.
A szoros határidők miatt a BKK szerint csak design and build konstrukcióban épülhet meg a Rákospalota-Újpest vasútállomásig lévő szakasz. Ez azt jelenti, hogy a kivitelezőre hárul minden, többek között a kiviteli tervek elkészítése, vagy éppen a szükséges engedélyek beszerzése (merthogy a 2021-re elkészült megvalósíthatósági tanulmányt nemcsak aktualizálni kell, hanem megannyi engedély is lejárt). Ezekre azonban egyedi felmentés szükséges, amelyet a minisztérium adhat meg.
A projekt kapcsán nem csak az időprés jelenti a kockázatot. Ezek közé sorolható maga a fent megnevezett konstrukció, mivel a tendert részletes tervek és engedélyek nélkül írják ki. Emellett az is megemlítendő, hogy a vonal felújításakor nem cserélték le a meglévő AVR-rendszert, hanem csak felújították a jelenlegit.
Az új vonalszakaszra is ezt terjesztenék ki, ám a kiépítést a szoftverlicencek szellemi jogai miatt a BKK szerint csak a piaci szereplők jelentősen korlátozott köre tudja megvalósítani. Ez a gyakorlatban azt jelenti, hogy mindezt az orosz Metrowagonmash cégtől kell megrendelni, amely nemcsak hogy perben áll a BKV-val, de a szankciós listán is fent van – igaz, a 3-as metró karbantartását kihúzatta az Orbán-kormány. Ráadásul az új biztosítóberendezés kiépítésével a fedélzeti járművezérlési rendszert is át kellene alakítani, amit szintén az orosz cég végezne el.
A jelenlegi kocsikra a BKK egyfajta adottságként tekint az elkövetkezendő 20 évben. Ez pedig abból a szempontból jelent problémát, hogy a jelenlegi hosszabbítást még ki lehet mozogni a most rendelkezésre álló flottával, ám a Káposztásmegyerig történő bővítéshez már nem elég az állomány. Ez pedig azt is jelentheti, hogy Káposztásmegyer aligha fog metrót kapni az elkövetkezendő években, évtizedekben.
(Borítókép: Shutterstock)
Itt állítsa be, hogy az Index az elsők között legyen a Google-találatokban!
Kövesse az Indexet Facebookon is!
Követem!