Több mint egy évtizedet tett fel arra a Hyundai ernyője alá tartozó Genesis, hogy bebizonyítsa, meg tudja ütni azt a szintet a prémiumszegmensben, mint az Audi, BMW, Mercedes-Benz alkotta triumvirátus. Miközben ez a cél lebegett a dél-koreaiak szeme előtt, a 2024-ben Neolun néven debütált koncepcióautójukat az elmúlt évek során szériamodell-készre reszelték. Ennek eredményeként megérkezett a Genesis eddigi legje, ami mind méretében, mind luxus tekintetében felülmúlja a márka többi portékáját.
Az új kezdet
Nem véletlen, hogy az egész Hyundai-csoport mérföldkőként tekint a GV90 érkezésére, ami SUV-ként tört a Genesis-paletta csúcsára, de a vállalatnál többféleképpen is pozícionálják. I Szangjop, a konszern formatervezési vezetője – aki korábban a VW-csoportnál a Bentley Bentayga megszületésében társtettesként működött közre – például státuszmodellként hivatkozott rá. Szerinte a GV90 „talán az első igazi luxusautója” a Genesisnek, szemben a korábbi modellekkel, amelyek inkább a prémium jelzővel korrelálnak. Valószínűleg ezt kívánja sugallni az egyik legfeltűnőbb részlet, az SUV orrán csillogó ékszerként végigfutó fényszóró.
hirdetés
„Ezzel egy magasabb sebességi fokozatba kapcsolunk” – jelentette ki az Autocar számára. „Azt ugyanakkor, hogy kik az igazi riválisok, nem a mi dolgunk megítélni. Erről a vásárlók döntenek majd, máskülönben egoistáknak tűnnek. Meg fogjuk hallgatni őket, és válaszolni is fogunk az észrevételeikre.”
Szangjop hozzátette: a GV90 a Genesis új korszakát hirdeti. A jövőben a dél-koreaiak pluralista márkaként tekintenek magukra, amely nemcsak egy valamire koncentrál, hanem három pillérre építi a hitvallását. „Ezek a luxus, a teljesítmény és az, amit mi csak menő tényezőnek hívunk. Mindháromnak kiemelt helye van a Genesis jövőjében” – magyarázta.
Minden paramétere orbitális
Csaknem 5,3 méteres hosszával és 3245 mm-es tengelytávjával a GV90 amellett, hogy két testvérmodelljét, a Hyundai Ioniq 9-et és a Kia EV9-et maga mögé állította a tornasorban, egy ligába került Rolls-Royce Cullinannel és a Bentley Bentayga leghosszabb változatával. A Hyundai-csoport elektromos platformjának egy átalakított változatára (eMP) épül, amelyet a márka állítása szerint kizárólag a csúcsmodellek esetében használnak.
A hatalmas karosszéria a 123,5 kWh-s akkumulátorból és a két villanymotorból álló technikát rejti, annak 657 lóerős teljesítményével és 800 Nm-es nyomatékával. A GV90-et emellett állítható, többkamrás légrugózással és két elektromos sperrdifferenciálművel vértezték fel, sőt, az alapfelszereltség része a hátsókerék-kormányzás is. A 800 V-os rendszer akár 350 kW-os töltésre is képes, ami azt jelenti, hogy az akkumulátor 22 perc alatt 10-ről 80 százalékra tölthető fel. Az egy töltéssel elérhető hatótávolság megközelítheti az 500 kilométert – igaz, ez a belső mérések alapján kalkulált érték később még változhat.
Szembetűnő hiányossága a Genesis GV90-nek, hogy nincs B-oszlopa. Komoly rizikót vállaltak ezzel a dél-koreai tervezők, mert ez egy olyan kényes részlet, ami vagy a mérnököknél, vagy legkésőbb a törésteszteknél elhasal, vagy egyszerűen kopogtat a valóság, de most szó nincs erről. Az egymással ellentétes irányba nyílóajtók mögé pillantva az egyedi élettérként leírt, akár hétüléses utastér tárul elénk. Még a tágas, opcionálisan panorámatetővel is rendelhető belső térben is már-már fotelként hatnak az egymással szembe fordított, gigantikus, steppelt borítású bőrülések, amelyek első pillantásra olyan kényelmesek, hogy amint behuppan az ember, aznap nincs sok kedve kikászálódni belőlük.
Érdemes említést tenni még arról, hogy a Genesis kijelzők terén sem aprózza el a GV90-et. A vezetőállás meghatározó eleme a 23,6 hüvelykes központi kijelző, amelyen a Hyundai új infotainment rendszere, a Pleos fut, mi több, parkolás közben 90 mm-re meg is lehet emelni, de az így 24,6 hüvelykes átmérőjűre bővülő felület multimédiás lejátszására is alkalmas. A hagyományos műszerfalat egy 25 colos head-up kijelzővel váltották ki, amely a sebességtől kezdve a GPS utasításain át a riasztásokig minden fontos információt a sofőr szeme elé tár.
Jön Európába is
A GV90-et először Dél-Koreában dobják piacra, már a következő hónapban, míg az európai forgalmazás kezdete 2027 első felében várható – amint ez bekövetkezik, a Genesis új csúcsmodellje lesz a kapható legnagyobb elektromos hajtású modell az öreg kontinensen.
Borítókép: Genesis
Állítsd be, hogy a Totalcar az elsők között legyen a Google-találatokban!