Hónapok óta Damoklész kardjaként lebeg az Audi ikonikus, öthengeres TFSI-motorja felett az Euro 7-es kibocsátási norma bevezetése: a szigorúbb emissziós értékek ellehetetleníthetik az ingolstadti blokk jövőjét.
Az 50. születésnapját az idén ünneplő, 2,5 literes TFSI-motor várható európai kivezetésével az Audi győri üzemének történetében is lezárulhat egy fejezet, a gyártását ugyanis 2027-ben leállíthatják. Kényelmetlenül érinthetik a szigorodó uniós előírások a 400 lóerős, 500 Nm-es nyomatékkal rendelkező RS 3-at, amely így Győrből – ahol 21 állomáson, kézzel építik a motort – Észak-Amerikában költözhet át.
hirdetés
Rolf Michl, az Audi Sport főnöke azonban érdekes fejleményről számolt be: annak ellenére, hogy korábban az volt a mondás, hogy műszaki és anyagi értelemben egyaránt ésszerűtlen áldozatok árán lehetne életben tartani az 1976-ban debütált öthengeres motort, dolgoznak a továbbfejlesztésén. „Tisztában vagyunk az öthengeres erőforrás történelmi jelentőségével” – nyilatkozta az Autocarnak.
„Még folyamatban van a kiértékelése, akik pedig ismernek tudják, hogy személyes kötődésem is van az öthengeres motorhoz. Annyira karakteres és annyira mély gyökerei vannak a történelemben, de majd meglátjuk” – tette hozzá.
Először az Audi 100-ban jelent meg az öthengeres Audi-motor, melyet később olyan modellek tettek naggyá, mint a legelső quattro és az RS 2. Jelenleg két, alacsony példányszámban értékesített modellben érhető el: az egyik az RS 3, a másik a Cupra Formentor VZ5.
Michl szavaiból kiindulva az lehet az aduász, hogy pillanatnyilag az RS 3 az RS-kínálat legmegfizethetőbb modellje, amely üzleti szempontból is indokolhatja az életben tartását. „Folyamatban vannak a tárgyalások, döntés még nem született, de mindenki tudja, mit jelent ez az egész” – jegyezte meg sejtelmesen.
Borítókép: Audi
Állítsd be, hogy a Totalcar az elsők között legyen a Google-találatokban!