A teljes értéklánc mentén megemelkedett költségek, és a modernebb technológiák miatt összességében látványos áremelési hullám ment végbe az új autók piacán Németországban. A húszezer euró alatti listaáron elérhető, új járművek száma csökkent, a népszerű márkáknál már csak mindössze 16 típus kapható ennyiért – jelentette az ADAC, amely friss elemzésében megjegyzi: öt évvel ezelőtt még összesen 35 új modellt kínáltak ezen a szinten.
Az átszámítva körülbelül 7,25 millió forintos határ alatt az augusztusi kínálatban nincs is német gyártótól származó modell, de japán márkát sem találtak.
hirdetés
X
Az e-autókat viszik mint a cukrot
A Német Autóklub szerint jelenleg a legolcsóbb hazai autó a VW Polo, amelynek az átlagos alapára 20 380 euró (majdnem 7 és félmillió forint). A messze legolcsóbb új autó, egy Dacia Sandero modell pedig átlagosan 13 590 euróba (~4,95 millió forintba) kerül a kinti kínálatban.
Öt évvel ezelőtt legalább három járműtípust körülbelül 10 ezer euróért (akkori átlagárfolyamon ~3,6 millió forintért) is meg lehetett venni, most viszont erről nem is álmodhatnak a leendő vevők – állapítja meg a Handesblatt. Viszont az elektromos autók iránti érdeklődés és a kapcsolódó állami támogatás ebben a kategóriában lenyomta az árakat: míg öt éve egyetlen tisztán elektromos személyautó sem volt elérhető hétmillió forint alatt Németországban, manapság három teljesen elektromos modellt is kínálnak kevesebb, mint 20 ezer euróért.
A használt autók iránti érdeklődés a jelentős drágulás miatt erősebbnek bizonyul az idén
Fotó: Dömötör Csaba / Hornyák Dániel
Árnyertesek az import modellek
A Német Autókereskedők Szövetsége már jelezte: arra számítanak, hogy a magas árak és a gazdasági bizonytalanság miatt idén tovább zsugorodik az újautó-piac – visszaesik a 2,5 millió darabos éves regisztrációra, míg a használt autók kereskedelme stabil maradhat 6,5 millió tulajdonjog-átruházással.
Az Auto Bild szakmagazin pedig megerősíti: a német márkák még mindig kiváló autókat gyártanak, ám a megfizethető kínálat drasztikusan beszűkült. A teszteken jól szereplő modellek árai jelenleg szinte kivétel nélkül 30 ezer euró (közel 11 millió forint) felett kezdődnek, míg a legolcsóbb alternatívák idén az importmodelleknél keresendők.
Eszerint fő nyugati partnerünknél a már említett Dacia Sandero mellett a 14990 eurótól, azaz közel öt és félmillió forinttól kapható MG3, és a 16490 eurós (csaknem hatmillió forintos) Fiat Panda típusokért kérhetik el újként a legkevesebb pénzt.
A fenntartás sem olcsó mulatság
Egy másik felmérésben az autóklub azt is felmérte: 2026-ban 5-15 százalékkal drágább lett az autózás.
Nemcsak az üzemanyagárak miatt, hanem a műhelylátogatások, az alkatrészek és javítások díja is észrevehetően nőtt, míg a modernebb típusok esetén például az érzékelők, kamerák, elektronikus vezetéstámogató rendszerek karbantartásai is alaposan megnyomják az eddigi költségeket. A biztosítási díjak drágulása pedig közben hároméves átlagban elérte az 50 százalékot.
Néhány esetben megnézték a tipikus költségeket: például idén a német autótulajdonosoknak egy Audi szélvédőcseréje átlagosan 1700 euróba (legalább 600 ezer forintba) kerül, ugyanez a Mercedesnél 1930 euró (körülbelül 700 ezer forint), egy Ford Focus esetén pedig 2200 euró (közel 800 ezer forint) lehet.
Ha kisebb baleset miatt sérül az autó hátulja, azt például egy Dacia tulajdonosa megúszhatja 2000 euróból (~730 ezer forintból), a prémium márkáknál viszont nagy az ugrás: egy BMW-s már 5000 euró körül (~1,8 millió) kell számoljon, míg a BYD egyik típusánál 3300 euró (~1,2 millió), a Teslánál pedig 2800 euró (több mint egymillió forint) lehet a javítás.
Állítsd be, hogy az Economx az elsők között legyen a Google-találatokban!