Valószínűleg a márka rajongói is értetlenül állnak az új modell előtt, mégis úgy néz ki, hogy a Spyker feltámadt és él! A holland szupersportautó és repülőgépgyártó vállalat a 2000-es években támadt fel hamvaiból, miután a huszadik század első felében egyszer már lehúzták a rolót. Aztán 2010 körül a haldokló Saab felvásárlásával ismét nehéz helyzetbe juttatták magukat és 2014 óta csak vegetálnak a csőd szélén, hevesen befektetőt keresve. 2025 azonban elhozta a megváltást, amikor egy ukrán milliárdos beállt a márka mögé és kisegítette a gödörből, mire az eredeti holland tulajdonosok egy potens mérnökgárdával újra fejlesztésbe fogtak és megszületett a C8 Preliator XXV Coupé.
hirdetés
Az autót a Monterey Car Week nevű rendezvényen leplezték le és a holland gyártó szerint egy teljesen nulláról fejlesztett modellről van szó. Ennyi év távlatában végül is ez hihető, még annak ellenére is, hogy arányaiban és részleteiben erősen emlékeztet a korábbi C8 modellekre. Az autó jellegzetes hűtőmaszk kialakítása, a szigorú, de visszafogott fényszórók, a hátsó sárvédő előtt futó légbeömlők és az egyértelműen középmotoros autót idéző sziluett mind a korábbi modelleket idézi, miközben az utascella mögötti tetővonal látványos és igazán friss elem.
Az autó karosszériája alumíniumból készül és a Spyker közleménye szerint a panelek megmunkálását, illetve illesztését kézzel végzik. Egy C8 Preliator összeszerelése nagyjából 800 munkaórát vesz igénybe, hiszen a Spyker a komolyabb gépiesített berendezkedés helyett inkább manufaktúraként működik. Ez nyilván különösen exkluzívvá varázsolja a terméket amellett, hogy feltételezhetően kiváló és precíz összeszerelési minőséget nyújt majd.
Az utastér is egyértelműen idézi a korábbi modelleket, valószínűleg minden rajongó nagy örömére. A C8 Preliator műszerfalának az elrendezése és felszerelése sokat merít a repülőgép iparból, így cannak itt fémkeretes kapcsolók, csiszolt alumínium panelek és döbbenetesen sok körműszer. Elképesztően vagány az egész elrendezés és amellett, hogy egy régiesebb utastérépítési elvet követ, egyértelműen akadnak benne modern elemek: például a digitális kijelzővel ellátott klímatekerők, vagy a head-up display. A kormány küllői már nem repülőgép-csavarokat idéznek, mint az első C8-ban, viszont a kiegészítőgombokra kerültek jellegzetes jegyek bőven.
A használt anyagok minősége és a kárpitok kidolgozása a képek alapján fantasztikus és a Spyker itt is elsütötte az egyik legizgalmasabb extráját: a nyitott váltókulisszát. A kemény, hideg fémekből készült kulissza rudazata gyönyörű polírozott alkatrészekből készült és hosszan futnak végig a középkonzolon egészen a hátsó tűzfalig, ahol a hatsebességes kézi váltó fokozatait lökdösik. A Spyker szigorúan kitart a kézi váltó mellett, hiszen egy rendkívül analóg vezetési élményű autót akartak építeni. Szerintük csak ezzel a megoldással lehet igazán hatékonyan közvetíteni a mechanika rezgéseit és ha valaki nem bánik jól a váltóval, az viselje a következményeket.
A hajtáslánc másik érdekes eleme, hogy a Spyker megint az Auditól veszi át a motorját, akár csak a Spyker C8 Spidernél, 26 évvel ezelőtt. Akkor ugyan még csak egy szívó V8-cal dolgoztak, most már két turbóval töltik a négyliteres blokkot, ami így 800 lóerő és hihetetlen 1000 Nm nyomaték leadására képes. Mivel a Spyker rengeteg könnyűfém alkatrészből építkezik, így a súlya csupán másfél tonna körül alakul. Ezekkel az adatokkal nem is annyira meglepő, hogy alig 2,7 másodperc alatt összejön a 0-100-as sprint, miközben 350 km/h a végsebesség.
A C8 Preliator XXV Coupé az elődeihez méltó sportautónak tűnik a bemutató alapján, azonban azoknál sokkal exkluzívabb és jó eséllyel drágább holmi lesz. Már most bejelentették, hogy mindössze 25 darabot építenek majd a típusból és az első már el is készült. Az az ukrán befektető kapja meg a 270-es alvázszámú példányt, aki a befektetésével megmentette a céget. Ráadásul a Spyker komoly ambíciókkal esett neki újra az autógyártásnak és azt tervezik, hogy befejezik a 2007-2008 körül dédelgetett Super-SUV koncepciójukat, a D8 Peking-to-Parist.
Állítsd be, hogy a Totalcar az elsők között legyen a Google-találatokban!