Másról sem szólnak a Volkswagen-csoportnál az utóbbi hónapok, mint a vészharangok kongatásáról. A konszernnél már jó ideje megy a huzavona a megszorításokról, amelyek keretében a kutatás-fejlesztésre fordított forrásokat és a modellválasztékot visszavágnák.
Összességében akár 140 ezer munkahely szűnhet meg a Volkswagen égisze alá tartozó márkáknál, igaz, a javaslatcsomag heves ellenállásba ütközött a szakszervezet, valamint az alsó-szászországi tartomány részéről, így a feleknek még nem sikerült közös nevezőre jutni. Az idő azonban vészesen fogy, és a kérdés az, hogy meg tudja-e őrizni versenyképességét a cégcsoport, amihez elengedhetetlen lépés a költségek racionalizálása.
hirdetés
Mint arról a Reuters beszámolt, Oliver Blume, a VW-csoport vezérigazgatója egy belső vállalati feljegyzésben az autóiparra az elkövetkező időszakban váró nehézségekre figyelmeztetett.
„A helyzet több mint kritikus” – írta, és hozzátette, hogy ugyan a mostani, 4 százalék alatti haszonkulcsok a mostani környezetben stabilnak számítanak, „ez semmiképp sem elég” ahhoz, hogy hosszú távon elég forrás jusson az új technológiák és termékek, továbbá a telephelyek számára. Egyszerre kell ugyanis megbirkózni a kínai gyártók egyre erőteljesebb európai nyomulásával, a csökkenő kínai marzzsal, illetve az amerikai importvámokkal.
Oliver Blume szerint még annyira sem rózsás a helyzet, mint amilyennek tűnik.
Fotó: Frank Johannsen/dpa/picture alliance/Getty Images
Rámutatott: a versenyképesség megőrzése érdekében foglalkozni kell a rezsiköltségekkel is, mert a Volkswagené több mint 30 százalékkal haladják meg a hasonló vállalatokét.
A Volkswagen felügyelőbizottságának következő ülésére szeptember 4-én kerül sor, amikor a hírügynökség tűzközeli forrásai szerint folytatják az egyeztetéseket az átalakítási tervekről. A Reuters ezzel kapcsolatban megjegyezte, hogy ugyan nem számszerűsítették a leépítéseket, újabb 50 ezer alkalmazottat küldhetnek el, ami gyakorlatilag megduplázná az eredetileg tervezett célszámot.
Ugyanígy konkrét döntés egyelőre a gyárbezárásokról sem született. Annyit tudni, hogy a Volkswagen négy németországi gyára (Emden, Hannover, Neckarsulm, Zwickau) a 2030-as években aligha fogja elérni a kapacitáskihasználás versenyképes szintjét.
Borítókép: Illusztráció: Romain Doucelin/NurPhoto/Getty Images
Állítsd be, hogy a Totalcar az elsők között legyen a Google-találatokban!