Mindenkit meglepett, amikor tavaly év végén a Toyota a V8-as motorral mutatta be a hibrid sportkocsiját, a GR GT-t. Ez az első modell, amely az immáron önálló márkaként funkcionáló GR égisze alatt került az utakra, és eddig roppant kapós: az Egyesült Államokban gyakorlatilag nagyobb rá a kereslet, mint a kínálat.
A japánok jelenleg rendelkezésre álló összes csúcstechnológiáját ötvöző kupéról azonban meglepő kijelentést tett a Toyota autóipari műveletekért felelős alelnöke, aki azt sugallta, hogy a mostani gazdasági környezetben nem tűnik igazán rentábilisnak az új GR–modell.
hirdetés
Andrew Gilleland a Drive-nak nyilatkozva kifejtette: „Szerintem magának az autónak anyagi szempontból nincs értelme. Cserébe mutatja, mire képes a cég, mi jelenti a csúcsot. Nyilvánvalóan minden autógyártó versenyt fut az ilyen kijelentésekért, de ez esetben mi valóban megmutatjuk, hogy mit tudunk.”
Megjegyezte, hogy a GT3-as szabályrendszerre épített GR GT ezzel együtt része a Toyota megalapozott, hosszú távra szóló döntéseinek, miután a szupersportautó évről évre egyre több vásárlóhoz jut el, legyen szó akár az utcai változatról, akár a versenyautóról.
Gilleland elismerte, hogy a Toyotánál egyelőre nem fut olyan ügyfélprogram, mint a Ferrarinál a Corse Clienti, és hogy változik-e, az nagyban függ a gyártási volumentől, illetve attól, hogy a privát csapatok mennyire fognak kapkodni a GR GT után. 2027-ben a modell csak az észak-amerikai hosszútávú-sorozatban (IMSA) lesz jelen, de a következő években a terjeszkedés lesz a cél.
Végezetül arra is kitért, hogy az egész projekt valójában Tojoda Akio filozófiájának köszönhető, a Toyota elnöke ugyanis korábban nyíltan kimondta, hogy nem kér a semmilyen, minden élvezetet nélkülöző modellekből.
Borítókép: Toyota
Állítsd be, hogy a Totalcar az elsők között legyen a Google-találatokban!