Ha azt hitted, hogy az 1015 lóerős hibrid V12-es szupersportautónál már nincs feljebb Sant’Agata Bolognesében, akkor ideje újragondolnod a határokat. A Lamborghini előhúzta a legendás Super Veloce nevet, és olyan pályagépet faragott a Revueltóból, ami nemcsak a fizikával, hanem a józan ésszel is szembemegy.
Legújabb cikkeinkért kövess minket a Player Google News oldalán is!
A Countach és az Aventador nyomdokaiba lépő Revuelto önmagában sem tartozott a visszafogott gépek közé, de a hagyomány kötelez: a Lamborghini csúcsmodelljéből mindig készülnie kell egy kompromisszummentes SV kiadásnak. A recept alapja továbbra is a 6,5 literes V12-es szívómotor és a három villanymotor, a Super Veloce változatban azonban a rendszerteljesítményt 1065 lóerőre tornázták fel. A plusz ötven lóerő tisztán az elektromos hajtás áthangolásából származik, a brutális, 1425 Nm-es csúcsnyomatékot pedig egy villámgyors nyolcfokozatú duplakuplungos váltó zúdítja a kerekekre.
Aerodinamika a végsebesség kárára
Meglepő módon a csúcssebesség 345 km/órára csökkent az alapmodell 350 feletti értékéhez képest, ám a magyarázat nem gyengeségben, hanem a masszív leszorítóerőben keresendő. Az olasz mérnökök nem a végsebesség-rekordokra, hanem a versenypályás kanyarsebességre koncentráltak: a fix hátsó szárnynak és az agresszív aerodinamikai csomagnak köszönhetően a gép 80 százalékkal nagyobb leszorítóerőt termel, mint az alapmodell. Ez 10 százalékkal nagyobb kanyartapadást jelent, amit a GT3-as versenyautók ihlette, manuálisan állítható lengéscsillapítókkal ellátott futómű tesz igazán precíz pályagéppé.
Hiperautós menetteljesítmények
A tapadásért a kifejezetten ehhez a modellhez fejlesztett Bridgestone Potenza Race R semi-slick abroncsok felelnek, melyeket új, központi csavaros, ultrakönnyű Dromos felnikre feszítettek fel. A kerekek mögött megbúvó Brembo karbonkerámia fékrendszer olyan lassulást produkál, hogy a Revuelto SV kétszázas tempóról mindössze 116 méter alatt áll meg. A gyorsulás sem kevésbé mellbevágó: álló helyzetből 2,4 másodperc rajtol százra, a kétszázhoz pedig mindössze 6,7 másodpercre van szüksége. A mérnökök ráadásul úgy optimalizálták a 7,3 kilowattórás akkumulátor energiamenedzsmentjét, hogy a hibrid rendszer még kemény versenypályás terhelés mellett is nagyobb teljesítményt adjon le, mint az alapmodell.
Csak a legelszántabb gyűjtőknek
A Hockenheimringen már bizonyított SV, amely 1 perc 46,1 másodperces idejével a leggyorsabb szériaautó lett a pályán, persze nem lesz olcsó mulatság, és a hozzájutás sem ígérkezik egyszerűnek. A márka alapításának évére utalva összesen 1963 példány készül a modellből, de a pénz önmagában még nem elég a birtoklásához: az olaszok kizárólag a leghűségesebb ügyfeleiknek és a legfanatikusabb gyűjtőknek tartják fenn a vásárlási jogot.
Ez is érdekelhet:
Itt állíthatod be, hogy a Player az elsők között legyen a Google keresőben
Iratkozz fel a hírlevelünkre, és mi minden héten érdekes, szórakoztató sztorikat küldünk neked a világból.
Hírlevél feliratkozás
Támogatott és ajánlott tartalmaink