Az MKIF szerint a Vitézy Dávid által felhozott két adat összevetése szakmailag nem megalapozott, közleményben reagált a cég – írja a Magyar Építők oldala.
Az ügyről Vitézy Dávid közlekedési és beruházási miniszter a pénteki kormányszóvivői tájékoztatón beszélt először részletesen, majd a hétvégén megismételte a számait : szerinte 2026 és 2037 között legfeljebb 51 milliárd forintba kerül majd a szakasz üzemeltetése a korábban tervezett 149 milliárd helyett.
Az MKIF korábban már kijelentette: jogszerűen, nyílt közbeszerzésen nyerte el az M6-os autópálya érintett szakaszának üzemeltetését, visszautasítják a jogellenességre és túlárazásra vonatkozó állításokat a kormány részéről, amelynek döntéséről csak a sajtóból értesültek, a Közlekedési és Beruházási Minisztériumtól hivatalos tájékoztatást még nem kaptak.
A cég szerint a két adat nem összehasonlítható
A társaság közleménye szerint Vitézy Dávid „az M6-os autópálya visszaadási műszaki követelményeit hasonlította össze az MKIF Zrt. üzemeltetési követelményeivel. […] A két adat összehasonlításra ebben az összevetésben nem alkalmas”.
„Az üzemeltetési feltétel folyamatos elvárást, míg a visszaadási feltétel a pálya állam felé történő visszaadásának egyszeri műszaki feltételeit jelenti, amelyek szigorúbbak, mint az üzemeltetési feltételek. Sem Társaságunk, sem a közvélemény nem ismeri a többi ajánlattevő üzemeltetési értékeit, feltételeit” – közölték.
„Amennyiben a visszaadási paramétereket hasonlítják össze, akkor ötből három értékben az MKIF Zrt.-re vonatkozó koncessziós műszaki elvárás szigorúbb, egy esetében pedig azonos azzal, mint ahogyan az M6-os autópályát jelenleg üzemeltető koncesszor a pályát visszaadja a Magyar Államnak” – tették hozzá.
„Fontos tény még, hogy a műszaki paramétereket Társaságunknak a csomóponti ágak esetében is biztosítania kell, míg ez az elvárás a jelenlegi koncesszorra nem vonatkozik. Illetve a sajtóban megjelent hírek alapján: A mostani szolgáltató, az M6 Duna ajánlata évi 3-6 milliárd forintos kiadással számol, információink szerint azért, mert nem tervez egyszeri nagyfelújítást, ehelyett »rendszeres állagmegóvó beruházások« végrehajtásával számol” – fejtették ki.
Ezzel szemben az MKIF Zrt. számaiban a vizsgált 11 év alatt egy nagyfelületű karbantartás költsége is szerepel. Ez azt jelenti, hogy a vizsgált időszak végén, fiatalabb burkolatú, jobb állapotú lesz a pálya
– emelték ki, hozzátéve: „a sajtóban megjelent 149 milliárdos költség sem egyezik. Lényegesen magasabb a szerződésünkben szereplő opciós összegnél”.
A társaság továbbra is várja a hivatalos tájékoztatást
„A Magyar Állam 2026-os költségvetésének előirányzatában a mintegy 390 kilométert üzemeltető M5/M6 koncessziók esetében 460 millió forint per kilométer, míg az 1315 kilométert kezelő MKIF Zrt. esetében, az idénre tervezett bevételek alapján, 288 millió forint per kilométer összeg szerepel. Ez több, mint másfélszeres különbség egy kilométerre vetítve” – hangsúlyozta a közlemény.
„Társaságunk továbbra sem kapott hivatalos tájékoztatást arról, hogy a korábban lehívott opciós üzemeltetési tevékenység visszavonásra kerül-e az M6-os esetében. Kritikus infrastruktúrára való tekintettel továbbra is várjuk a szaktárca hivatalos levelét” – ismételték korábbi közleményüket.
„Az elmúlt hetekben ebben a témában minden tényt, adatot megosztottunk a közvéleménnyel. Ahogyan eddig is, a jövőben is a közlekedési tárcával hivatalos formában, egyeztetések útján szeretnénk az M6-os ügyét rendezni. Megerősítjük korábbi nyilatkozatunkat, mely szerint Társaságunk politikai, illetve nyilvánosság előtt zajló vitákban továbbra sem kíván részt venni; feladatunknak a szerződéses kötelezettségeink teljesítését és a közlekedők biztonságos, magas színvonalú kiszolgálását tekintjük” – zárták.
(Borítókép: A drónnal készült felvételen az M6-os autópálya Dunaújváros közelében 2026. április 24-én. Fotó: Vasvári Tamás / MTI)
Itt állítsa be, hogy az Index az elsők között legyen a Google-találatokban!
Kövesse az Indexet Facebookon is!
Követem!