A Porsche márkanév az elmúlt évtizedekben szorosan összeforrt a motorsporttal. A német gyártó irgalmatlan pénzt és energiát fordít a versenyzésre, és ez az eredményeiken is látszik: a Porsche legendásan sikeres, rengeteg kategóriában, temérdek alkalommal megmutatták, hogy értik a műfajt. Nem meglepő, hogy sokan szívesen kipróbálnák, hogy milyen egy versenyre reszelt 911-et terelgetni. Szerencséjükre a Porsche rájuk is gondol.
hirdetés
Rendszeresen készítenek olyan versenyautókat, amiket olyan arcoknak szánnak, akik nem a legfelső ligában szeretnének indulni, ugyanakkor szívesen kipróbálnák a versenyzés ízét. Most bemutatták a legújabb, kimondottan elérhető árúnak szánt versenyautójukat: köszöntsük kitörő örömmel a vadiúj 911 Challenge-et, a jelenlegi legolcsóbb, gyári Porsche versenyautót!
Az újdonság a korábbi spórolós versenyautót, azaz a 718 Cayman GT4 Clubsportot váltja, ami logikus, hiszen a Porsche megszüntette a 718-asok gyártását. Alapnak tehát maradt a 911, aminek most sokan örülhetnek, hiszen egy igazi ikon, és ennek ellenére diszkontáron adják. Ahogy ezeknél a versenyautóknál lenni szokott, az árba nem fér bele, hogy minden alkatrészük egyedi és csúcskategóriás darab legyen. Nincs ez másképp a 911 Challenge-nél se, ami az utcai 911 GT3 közeli rokona.
Nem mintha utóbbi gond lenne, hiszen a rendszámos GT3 is közelebb áll egy kőkemény versenyautóhoz, mint egy átlagos utcai autóhoz. A rokonságnak praktikus oka is van: a Porsche szándékosan nem vitte túlzásba az egyedi alkatrészek számát, hiszen így jóval olcsóbb lehet a csere. Ne feledjük, hogy egy versenyautós szinten kimondottan elérhetőnek szánt modellről van szó, ezért ez fontos szempont.
Azért azt ne gondolja senki, hogy egy felmatricázott GT3-ról van szó. A csomagtérajtó gyorsnyitókat kapott, van 110 literes, FIA-homológ tank és esőfény, illetve az ablaktörlőt is egykarúra cserélték. A kipufogórendszert átalakították, a beltérből pedig kihajítottak mindent, ami nem feltétlenül szükséges. Természetesen bekerült egy profi bukókeret, a kényelmes utcai üléseket passzentos versenyülésekre cserélték, a hárompontos öveket pedig hatpontosra.
A motorról csak annyit árultak el, hogy nagyrészt gyári, és ez egyáltalán nem tűnik gondnak: a négyliteres, szívó hathengeres itt 515 lóerőt tud, vagyis odébb lehet állni vele. A váltó maradt ugyanaz a hétsebességes, duplakuplungos PDK automata, ami az utcai GT3-ban is megtalálható. A futóművet teljesen versenyzéshez szabták: speciális, kimondottan versenyzéshez fejlesztett lengéscsillapítók kerültek a 911 Challenge-be, a stabilizátorok állíthatók, és a fékeket is combosabbra cserélték.
Az egycsavaros versenyfelnik 18 colosak és gyárilag slick gumikkal érkeznek, sőt, még levegős emelőrendszert is beépítettek az autóba, hogy ne kelljen külön emelővel bohóckodni a boxban. A 911 Challenge sokféle versenysorozatban indulhat, így a leendő ügyfelek akár válogathatnak is. És mennyit kérnek ezért a csodás versenyautóért? Meglepően keveset: az ára 275 ezer dollár, vagyis 86 millió forint. Ez nyilvánvalóan rengeteg pénz, azonban ez nézőpont kérdése: egy kész Porsche versenyautóért még így is kimondottan alacsony ár. Összehasonlításképp: egy utcai 911 GT3 RS vagy Turbo S drágább.
Forrás: Porsche
Állítsd be, hogy a Totalcar az elsők között legyen a Google-találatokban!