A kínai piacon tomboló kegyetlen árháború és a túltermelési nyomás miatt a BYD kénytelen a globális terjeszkedésre is koncentrálni, ha vissza akarja hozni a fejlesztési milliárdokat. A célkeresztben most Európa rohamtempóban növekvő A-szegmense, azaz a törpe villanyautók kategóriája van. A kínaiak nem a nulláról kezdenek építkezni: az alapot a Japánban idén nyáron csatasorba állított Racco nevű kei car adja. Aki látott már japán kei autót, az tudja, hogy a szigorú méretkorlátok – maximum 3,4 méteres hossz, 1,48 méteres szélesség és 2 méteres magasság – miatt a mérnököknek centis sakkozást kell lefolytatniuk. A BYD-nak viszont sikerült úgy belenyomnia a modern villanyhajtást ebbe a miniatűr dobozba, hogy a kabintér és a biztonság sem látta kárát, most pedig ezt a technológiát szabadítanák rá az európai vásárlókra is, írta az ANE.
hirdetés
A bravúr nyitja az úgynevezett X-Pack akkumulátor-rendszer. A megszokott felépítés szerint a feszültségváltásért és a motorvezérlésért felelős inverter, valamint a töltőelektronika az orr-részben, a motortérben kap helyet, értékes helyet rabolva el a gyűrődési zónától és a kabintól. A BYD mérnökei viszont fogták ezeket a nagyméretű elektromos komponenseket, és egyetlen kompakt egységbe integrálva bepréselték őket közvetlenül a padló alá épített akkumulátorpakkba. Ezzel a trükkel az autó orrában rengeteg hely szabadult fel, így a kis méret ellenére is sikerült garantálni a megfelelő passzív biztonságot és a tágas utasteret. Ezt a kompakt elrendezést szabnák most át az európai piacra szánt kisautóhoz.
A kínaiak időzítése nem is lehetne időszerűbb, hiszen Európában robbanásszerűen nő az igény az olcsó, városi villanyautók iránt. A Dataforce adatai szerint az idei év első hét hónapjában az európai miniautó-eladások harmadát már a tisztán elektromos modellek adták, ami 75 százalékos növekedés a tavalyi évhez képest. Ami viszont igazán fájhat a tradicionális európai gyártóknak, az az, hogy az eladási toplista első három helyét kivétel nélkül Európán kívülről importált autók bitorolják: a Stellantis által forgalmazott, kínai Leapmotor T03 viszi a prímet, mögötte a dél-koreai Hyundai Inster és a szintén Kínából érkező Dacia Spring áll. A büszke európai ipar csak a negyedik helyen tudott felmutatni saját versenyzőt a Renault Twingo személyében.
Hogy a büntetővámokat kikerüljék és jogosultak legyenek az Európai Unió által 2025-ben belengetett új „E-cars” támogatási rendszerre – ami a 4,2 méternél rövidebb, Unión belül gyártott és helyi akkumulátorral szerelt villanyautókat prémiumozza –, a BYD nagyon komolyan fontolgatja a modell európai gyártását. Ezért a kisautó összeszerelése a BYD szegedi gyárában történhet meg. A kínai óriás első európai személyautó-üzeme a tervek szerint a negyedik negyedévben indítja el a termelést, ahol a Dolphin Surf és az Atto 2 mellett elférne ez az X-Pack technológiás kisautó is.
Állítsd be, hogy a Totalcar az elsők között legyen a Google-találatokban!