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

Nem mindegy, hogyan töltjük otthon az elektromos autónkat: az ADAC-vizsgálata szerint a konnektoros töltővel végzett lassú töltés során akár 24 százalék feletti energiaveszteség is jelentkezhet, amely egy nagyobb teljesítményű falitöltő használatával harmadára-negyedére csökkenthető.

A Német Autóklub öt elektromos autó AC töltését tesztelte a töltési veszteségre koncentrálva. A tesztben részt vevő modellek a Mercedes CLA 350 EQ, a Renault 5 E-Tech, a Tesla Model Y, a Volvo EX30 és a Volkswagen ID.7 volt. A teszt során 10-ről 90 százalékra töltötték az autókat, hogy az általában a töltés végén jelentkező cella feszültség kiegyenlítés (balanszolás) ne torzítsa az eredményeket. A teszt során arra is figyeltek, hogy a töltés kezdetén az akkumulátor hőmérséklete 20-30°C között legyen, nehogy az akkumulátor hűtési vagy fűtési energiaigényét mérjék tévesen töltési veszteségként.

A töltési tesztet többféle teljesítménnyel végezték el. Az első tesztet egy 2,3 kW teljesítményű konnektoros töltővel végezték (1×10A). Minden modell esetén ebben az esetben mérték a legnagyobb töltési veszteséget.

Fali töltővel 4,3 kW teljesítménnyel (3×6A) is végeztek egy mérést, amelynek életszerűségét az adja, ha egy átlagos otthoni napelemes rendszer esetében szeretnénk maximalizálni a napelem termelésének házon belüli felhasználását.

Mindegyik autót feltöltötték 11 kW-os teljesítménnyel (3×16A) is, amely a legtöbb modell esetén a maximális AC töltési teljesítményt jelenti. A Volvo EX30 esetében ezen kívül vizsgálták a 22 kW-os (3×32A) töltést is.

Modell
Konnektoros töltés
(2,3 kW, 1×10A)
4,3 kW-os töltés
fali töltő (3×6A)
11 kW-os töltés
fali töltő (3×16A)
22 kW-os töltés
fali töltő (3×32A)

Mercedes CLA 350 EQ
24,2 %*
12,8 %
6,9 %
–

Renault R5 E-Tech
13,7 %
8,0 %
5,1 %
–

Tesla Model Y
12,7 %
9,4 %
6,1 %
–

Volvo EX30
14,2 %
9,1 %
7,0 %
6,7 %

Volkswagen ID.7
15,3 %
10,6 %
6,9 %
–

* 1,8 kW (1×8A)

Ökölszabályként elmondható, hogy minél nagyobb a töltési teljesítmény, annál kisebb a töltési veszteség. Az eredmény logikus: minél kisebb a teljesítmény, annál tovább tart a töltés, és minél hosszabb ideig tart a töltés, annál több energia megy veszendőbe.

A töltési veszteség két fő összetevőből áll. Az egyik az AC-DC átalakítás vesztesége, amely általában arányos a teljesítménnyel. A másik az autó ébrenléti fogyasztása, amely a legtöbb modell esetében 100-300 W közötti érték. Ez a fogyasztás a töltés során végig jelentkezik, függetlenül a töltési teljesítménytől, azaz ez a veszteség a töltési idővel arányos, nem pedig a töltési teljesítménnyel.

A fenti táblázatban – különösen konnektoros töltés esetén – kiugró a Mercedes töltési vesztesége. Az ADAC azzal magyarázta a magas veszteséget, hogy a CLA esetében a konnektoros töltésnél csak 8A volt az áramerősség a többi autónál alkalmazott 10A helyett. Ez azonban nem indokolja, hogy 4,3 kW-os teljesítménynél is jóval magasabb a CLA töltési vesztesége, 11 kW-os teljesítménynél azonban már eltűnt a különbség.

 


Szűcs Gábor

2017 óta aktív villanyautós, a Villanyautósok Közösségének oszlopos tagja, a miskolci találkozók szervezője. Környezettudatos családapaként nem csak az autó üzemanyagát, de a háztartás fogyasztását is igyekszik otthon, a háztetőn (áram) és a kertben (zöldség, gyümölcs) megtermelni.
Mert nem mindegy, hogy mit eszünk meg és milyen levegőt szívunk be.