100, 106, 125, 210, 207. Lóerőben mérve ilyen teljesítményűek voltak az Opel Corsa GSi, majd OPC változatai – utóbbi sportmodellek a D és az E, vagyis a negyedik és ötödik generációs Corsából születtek. Napjaink Corsájából az eddigi csúcsverzió a 156 lóerős villanymotoros változat volt, ezt sikerült megfejelni a GSE-vel.
Az Opel az összes sportos Corsából vitt egyet Ausztriába
A Corsa GSE megszületésében sokat segített egyrészt a Stellantis, akik már több modellnél (Alfa Romeo Junior Veloce, Peugeot e-208 GTi, Abarth 600e, Lancia Ypsilon HF) bevetették az M4+ kódjelű villanymotort. Másrészt az Opel sem először teszi ezt próbára. A villanyos élményautó hajtásrendszerét egy az egyben átemelték a Mokka GSE-ből, meg is tehették ezt a közös padlólemez miatt. Így lett a hot hatch csúcsteljesítménye 281 lóerő, maximális nyomatéka 345 Nm. Az 1554 kilós autó álló helyzetből 5,5 másodperc alatt gyorsul 100 km/órára – rég nem lépett így Opel, csak a Speedster volt ennél is fürgébb. Végsebességét 180 km/órára korlátozták, ami fura annak fényében, hogy ugyanezzel az erőforrással a Mokka GSE 200-ig vágtázhat.
Abban, hogy az erő mozgássá váljon, segít a Torsen többtárcsás, részlegesen önzáró differenciálműve (LSD). Az LSD mérsékli a túlkormányozottságot és alulkormányzottságot a hajtott kerekek kipörgésének csökkentésével. Összességében jobb tapadást és nyomatékelosztást ad egyenetlen felületen vagy eltérő tapadási viszonyok között, stabilabb és gyorsabb kanyarvételt biztosít, növeli a járművezető kontrollját. Mivel csökkenti a kipörgést, így a hajtáslánc mechanikai igénybevétele is kisebb. A Mokka GSE-be is került LSD, de a két eszközt eltérően hangolták: a Corsa GSE-nél gyorsításkor 38 százalékos (vs. 36%), fékezésnél 28 százalékos (vs. 34%) lehet a zárás.
Mátrix LED-technológiás fényszórókat is kaphat
Közös a két autó akkumulátora is. Bruttó 54, nettó 51 kWh-s a legfeljebb 100 kW teljesítménnyel tölthető, nikkel-mangán-kobalt kémiájú telep. A Corsa GSE WLTP-hatótávja 354-374 km, fogyasztása pedig 16-17 kWh/100 km, de ezeket aligha hozza sportos vezetés mellett a modell. Három vezetési üzemmódot kapott az autó, ebből az Eco mód az, ami segíthet ezen számok tényleges elérésében. Hozzátesszük, a sofőr a menetpedállal már így is 190 lóerőst és 300 Nm-t kontrollál, és suhanhat 150-nel. Normál üzemmódban 231 lóerőt kapunk, és elérhetővé válik a maximális nyomaték és a végsebesség is. Sport módban minden korlát eltűnik, ezen kívül a kormány kevesebb rásegítést kap, és a menetstabilizáló is lazább. A fékek sem rekuperálnak, minden lassításról az elöl négydugattyús Alcon-fékek, hátul úszónyerges rendszer gondoskodik a bal oldali pedál nyomásakor.
A Forma-E-be frissen beszálló Opel motorsportos tapasztalatokat is felhasznált, hogy a Corsa GSE akkumulátorhűtését optimalizálják a nagy igénybevételekre. Az extra erőn túl azonban a kezelhetőség is kapott egy jókora adag figyelmet. Mindez a lejjebb ültetett kasztniban, az elöl 67, hátul 29 százalékkal feszesebb rugókban, egy új keresztstabilizátorban, a hidraulikus felütközésgátlókban és egy új hátsó tengely formájában nyilvánul meg. Direktebbre vették a kormányzást is, az áttétel 16,2-ről 14,5-re csökkentésével, miközben a fordulókör átmérője alacsony, 10,3 méter maradt.
Csökkentették a kormányáttételezést
Egy olyan autónál, ami a vezetés örömére született, nem meglepő, ha kevés szó esik azokról a rendszerekről, melyek épp ebbe akarnak beleszólni. Van persze a Corsa GSE-ben is minden, ami ma kötelező. Az Opel az aktív sávtartó meglétét emelte ki mind közül, ez ebben a szegmensben nem mindennapi. Megemlítették még a 180 fokos tolatókamerát is, noha ez inkább már a kínálat alja kamerafronton, mintsem olyasvalami, amivel kérkedni lehet.