Miközben Európa szavazásra készül, hogy Uniós szinten engedélyezi-e a teljes önvezető kód használatát a Tesla járművekben emberi felügyelettel, addig az Egyesült Államok több városában futtat az autógyártó önvezető taxiszolgáltatást, jellemzően egy olyan felügyelő személlyel a volán mögött vagy az anyósülésen, ahonnan hiba esetén azonnal be tud avatkozni, de különben a kód irányítja a járművet.
A Waymo és társaik viszont egy ideje teljesen emberi felügyelet nélkül működnek, szükség esetén távoli beavatkozással, ám mivel meglévő személygépkocsikat kell ehhez átalakítani, a sofőrülés „foglalt”, az önvezető kód ugyanis a kormányt és a pedálokat vezérli. A Tesla viszont eleve új fejlesztette a kétüléses Robotaxit, hogy a tesztkörnyezetet leszámítva soha ne legyen benne kormány és pedál, így a sofőrülésre is ülhet utas nyújtott lábakkal, a tavaszi próbagyártás után pedig felpörgött a Cybercabnek is nevezett jármű előállítása.
Robotaxi now runs 6am to 10pm, 7 days/week
Unsupervised fleet is a lot bigger
Also, upgraded intelligence in vehicle distribution & routing means you wait less pic.twitter.com/UFZ4bqg2dZ
— Tesla Robotaxi (@robotaxi) August 26, 2026
Mivel ezek közül már tucatnyi rótta a tesztutakat sofőr nélkül, de még utasokat nem szállítva, a közönség arra várt, hogy a kétüléses jármű végre munkába álljon, és pár tucat tegnap csatlakozott is az utasok által hívható flottához Austin városában, míg féltucat másik városban már belső tesztelés folyik a bevezetéshez. Mindez azért fontos, mert az elemzők és a Tesla részvényesek a magas értékelést pont a jövőbe mutató technológiákkal magyarázzák, ám hiába ígéri évek óta Elon Musk a felügyelet nélküli önvezetést a tulajdonosok járművében, ennek a startdátuma egyre csak tolódik.
A Cybercab különlegessége az, hogy mivel eleve önvezető személyszállításra tervezték, a kormányzás és a fékezés teljes mértékben elektronikusan vezérelt, tehát nem szükséges a gépnek a kormányt és a pedálokat működtetnie. Ezek nélkül a belső tér tágasabb, a Robotaxi pedig apróbb, könnyebb és hatékonyabb úgy, hogy két nagy bőröndöt, két kisebb táskát és egy tolókocsit befogad. Az alacsony ülésmagasság és a felfele nyíló ajtók kifejezetten megkönnyítik a beszállást a tolókocsiból a mozgássérülteknek.
Aki rendelkezik saját Tesla profillal a jármű rendelésekor, annak az érkező járgány előre beállítja a preferált hőmérsékletet a klímán, és betölti az Netflix, a YouTube és a többi személyes fiókot, hogy az utazás során a tartalomfogyasztás saját ízlés alapján folytatódjon. Grokkal is el lehet csevegni az útvonal, a klímabeállítások és a lejátszás kapcsán, és bár megerősíteni nem tudta, a SpaceXAI asszisztense szerint a tegnap taxiszolgálatba fogott kétülésesek elképzelhető, hogy már FSD 15 béta kódot futtatnak. Ugyanerre a kódra fáj a foga a Tesla tulajdonosoknak, mert most éppen az Musk ígérete, hogy ez hozza el számukra a felügyelet nélküli önvezetést.
Az persze továbbra is a következő hetek és hónapok kérdése, hogy a Waymo nagy flottája mellet a Tesla hány Cybercabet és felügyelet nélküli Model Y-t tud taxisorba állítani, hány amerikai városban, lesznek-e balesetek és biztonsági incidensek, illetve belefut-e a Tesla járműszám-korlátozásokba, amit kikerülne azzal, hogy bizonyos flottaszám-limites előírások azért nem vonatkoznak a kétüléses Robotaxira, mert az nem rendelkezik mechanikailag működtetett kormánnyal és pedálokkal. Ehhez persze a helyi szerveknek még lehet egy két szava.
Cybercab is engineered to be the safest car on the road pic.twitter.com/EQMROaMk2E
— Tesla (@Tesla) September 3, 2026
Ha viszont több robotaxi szolgáltató nagy számú flottát épít ki a következő években, azzal óriási új piac nyílhat a tech szektorban, hiszen egy olcsón előállított, alacsony fogyasztású, tisztán elektromos kétszemélyes jármű, amely akár a nap 24 órájában róhatja az utakat, rengeteg bevételt hozhat, és nincs sofőr plusz biztosítás, amit ki kellene fizetni. Így jelentősen olcsóbb lehet a fuvardíj, mint nagy tömegű és fogyasztású, sofőrrel rendelkező járművek esetében, ahol sokkal nagyobb a fenntartási költség.
Az Ark Invest az önvezető személyszállító piac értékét tízbillió dollárra becsüli, és ez is megsokszorozódhat a 2030-as évekre, ha a fuvardíjon sikerül annyit faragni, hogy észszerűbb legyen mindig Robotaxit hívni, mint saját járművet vásárolni és fenntartani minden nyűggel és többletköltséggel. A személyi sofőrök piacát is megrengethetik a sofőr nélküli járművek, persze ezeknek is biztonságosnak és megbízhatónak kell lenniük minden időjárási körülmény között.