Két spektrumon is kritikus időszak elé néz a világ: ezek az autóipar és a mesterséges intelligencia – a kettő egy bizonyos pontig kéz a kézben jár, és mindkettő kapcsán kijelenthető, hogy senkinek sincs a kezében Szent Grál, melynek segítségével meg tudná mondani, mit tartogat a jövő. Az Indamedia azonban két szakmai fórummal segít szűrni a témát körülölelő, hatalmas zajt, így az Automotive Summit után az idén Közép-Európa legnagyobb mesterségesintelligencia-konfernciáját, az AI Summitot is megszervezte, amelyet a Városligetben több helyszínen rendeznek meg.
Az autó többé nem csak egyszerű jármű
A kínai autógyártók mind az autógyártásban, mind a mesterséges intelligenciában olyan szemléletet alkalmaznak, amellyel gyökereiben írják át az egész iparág játékszabályait. Erről Mihályi Norbert, a Chery magyarországi márkaigazgatója beszélt a Magyar Zene Házban, ahol rámutatott arra, hogy a jövő autójára nem szabad csak járműként tekinteni. „Gyakorlatilag a járműnek az önálló szerepe egyre kevésbé számít, sokkal inkább azt lehet mondani, hogy digitális adat és energetikai információnak az összessége lesz, és az egész autónak a mechanikai része egyre kevésbé számít” – jelentette ki.
hirdetés
Három részre (Szoftver és adat, Energia, Intelligencia) szálazható szét a jármű fogalma a Chery filozófiája szerint. Ez alapján
az autó digitális platformmá növi ki magát, amely az intelligens funkciókat, a digitális interfészeket és a folyamatos adatáramlást tereli egy mederbe,az energia intelligens rendszerré válik azzal, hogy az akkumulátor, a hajtáslánc és a vezérlés folyamatosan optimalizálja a működést,végső soron pedig az autó megérti és reagál a környezetére – ilyenkor a technológia már valós időben érzékel, tanul és támogatja a döntéseket.
Ami a jövőt illeti, a versenyelőny szempontjából fontos, hogy a technológiák ne különálló funkciókként, hanem egyetlen rendszerként működjenek.
Mihályi Norbert magyarországi márkaigazgató segített az AI Summiton eligazodni abban, minek köszönhető a Chery sikeressége.
Fotó: Hartl Nagy Tamás/Economx
A kínai siker receptje
Mihályi Norbert emlékeztetett rá: a Chery nem rendelkezik több évszázados tradícióval, ellenben az elmúlt 30 év során hatalmasat fejlődött. Negyedévente 5 millió jármű külső piacokon történő értékesítésével a márka Kína legnagyobb exportőrévé lépett elő, amely a világ több mint 120 országában vagy régiójában van jelen.
Kínában évente megközelítőleg 5 millió autóipari mérnök végez. Olyan tudás van mögöttük, olyan fejlesztéseket tudnak csinálni, ami európai léptékkel nehezen feldolgozható
– tette hozzá.
Mihályi Norbert szerint a fejlődés titka három tényezőben rejlik. Az egyik az, hogy a hagyományos benzinmotorok helyét a konnektorról tölthető szuperhibrid-rendszer vette át, amely az AI-alapú energiamenedzsmentnek köszönhetően egy töltést 1000 kilométerre is képes beosztani, ami jelentős előrelépésnek számít ahhoz képest, hogy korábban egy töltés – vagy a belső égésű motorral szerelt autók esetében egy tankolás – körülbelül 300–600 kilométerig tartott ki.
Kamera, radar, szenzor – bármi játszik az intelligens vezetés és a biztonság oltárán.
Fotó: Sturcz Bertalan / Totalcar
A márkaigazgató kiemelte még a Lion AI rendszerét, amely gyakorlatilag emberi hangon kommunikál az autóban, sőt, nemcsak angolul, de immáron magyarul is megérti a különböző, például a klíma vagy az ablakok kezelésére vonatkozó utasításokat. A megannyi kamerából, radarból és szenzorból álló Falcon-, illetve C-pilot-rendszer szintén a mesterséges intelligenciára támaszkodik és az intelligens vezetést testesíti meg.
„A rendszer most már folyamatosan figyeli az utat, nézi, hogy mi történik, tanul, és ennek a mesterséges intelligenciának köszönhetően adaptálja és újratanulja a rendszert. Ennek következtében sokkal kevesebb baleset történik, amire a márkakereskedő kollégák szoktak mondani, hogy sajnos már csökkennek a töréskárok, ami folyamatosan visszaeső profitlehetőség a márkakereskedőknek, de ha ezt a részt félretesszük… az emberi élet védelmében ez egy nagyon nagy előrelépés” – mélyedt bele a részletekbe.
A szakember a siker harmadik hozzávalójaként azt nevezte meg, hogy a Chery modelljeiben összesen 26 adaptív, azonnali beavatkozásra kész biztonsági – például sávtartó, vészfékező és holttérfigyelő – rendszer dolgozik, amivel a balesetek megelőzése került az előtérbe.
Mihályi Norbert a Magyar Zene Házában ismertette azokat a számokat is, amelyek a Chery sikerességét igazolják.
Fotó: Hartl Nagy Tamás/Economx
Zárásképpen Mihályi arról beszélt: a Chery a szoftveres rendszereit kilenc régióban és 44 országban, szélsőséges időjárási és domborzati viszonyok között egyaránt teszteli. A magyar piacon a Chery modelljei 7 éves vagy 160 ezer kilométeres garanciával érhetők el, miközben egyre nagyobb a nyitottság a márka iránt.
„Azt tapasztaltuk, hogy 20 évvel ezelőtt, amikor a kínai márkák először megérkeztek Európába, azoknak az autóknak a formaterve nem feltétlenül találkozott az európai ízlésvilággal. Most azt látjuk, hogy ezek az autók formatervét tekintve vonzzák az európai vásárlókat, a technológiát szeretik, a megbízhatóság pedig a garanciával vonzza az ügyfeleket” – mondta.
Borítókép: Illusztráció: Han Suyuan/China News Service/VCG/Getty Images
Állítsd be, hogy a Totalcar az elsők között legyen a Google-találatokban!
