Mindannyian boldogabbak lettünk volna, ha a mi klímátlan, alulmotorizált, de rendkívül hangulatos és látványos Skoda 120-asunk ott állt volna a 2026-os Balkan Rally rajtján, a valódi értéket képviselő, csodálatos veteránok közt, de van ez a mondás a nagyanyámmal meg a trolibusszal: az élet más lapokat osztott nekünk, a rögtönzött kényszermegoldásnak pedig megpróbáljuk előnyeit élvezni, ha már így alakult. Most van egy jellegtelen, de kényelmes, keveset fogyasztó, tágas, klímás autónk, így hát megpróbáljuk a verseny szépségeit élvezni, és kihívásait játékon kívül a lehető legjobban teljesíteni.
hirdetés
A nagyjából háromórásra nyúlt közjáték után Tomi felvette a horvát autópálya tempóját, így épp időben értünk Trogirba, ahol gyors papírmunka után átvettük a szobáinkat, és az induláshoz szükséges csomagot a verseny szervezőitől, felmatricáztuk az autót, a technikai csapat elhelyezte benne az online GPS-nyomkövetőt, mi pedig rohantunk vacsorázni. Rövid idő alatt egyértelművé vált, hogy a Balkan Rally megjelenésben, grafikai munkában, hangulatban rendkívül erős, és az is nyilvánvaló, hogy ez olyan autós esemény, ahol
méterszámláló helyett instax fényképezőgép és a hozzá tartozó album, munkásruha helyett pedig korhű kalap és kronográf teszi teljessé az élményt.
Ez a verseny nem egy Budapest-Bamako, ahol kedvedre feszegetheted a komfortzónád, nem egy hegyi felfutó, ahol lezárt szakaszokon, versenytechnikával küzdesz a századmásodpercekért, hanem egy olyan komplex autós élmény, ami mellesleg versenyként is felfogható, és értékeli a pontos, hibátlan útvonalat és beérkezést. Az itiner a közúti elemek alapján tájékozódik, nem igényel speciális versenyzői ismereteket, és az útvonalon túl a nevezetességekre és érdekes fotópontokra fókuszál.
A Balkan Rally minden évben egy sztori köré épül, ami a verseny során végigkísér minket, ezúttal a balkáni népmesék eredetiségét kell megmentenünk a történet szerint, a feladványok helyes megfejtése pedig kiadja, hogy pontosan mennyi idő alatt kell beérnünk a célba – önálló motorosok esetén ez rendkívül megosztható figyelmet, autósok esetén pedig a sofőr és a navigátor tökéletes összhangját igényli. Mivel korábban volt már szerencsém raliversenyzőnek navigálni, így elsőként én próbáltam ki az utasülést, Tomi pedig vezetett, de a hét folyamán ezt cserélgetjük még, és igyekszünk a lehető legtöbb izgalmas autóba is beférkőzni egy körre.
A prológ napja egy ismerkedős, 70 kilométeres etap volt, az eligazítás után, a rajt előtti másodpercekben kaptuk meg az itinert, illetve a Chrono24 időmérő karkötőjét, elsőként Trogir és Primosten közt autóztunk, és már az elindulás utáni ötödik percben konstatáltuk, hogy itt egy gyári 120-as Skoda valószínűleg akkor is szenvedett volna, ha most toltuk volna ki a Merkur-telepről 1988-ban: erős emelkedők, intenzív forgalom és nyárias hőség nehezítette az autók életét, és már ezen a pártucat kilométeren is kiderült, hogy itt ugyan mindenféle autóval és motorral lehet indulni, de kompromisszummentes megoldás nincs.
A tükörsima, szűk szerpentinek melegváltásban érkeznek az éppen kaviccsal szórt, földig bontott útszakaszokkal, illetve a hullámos, gödrös aszfaltmaradékkal, néha egy Land Roverben ülnél szívesen, máskor pedig a Porsche 930 Slantnose alapjaira épített RUF BTR-nek pengetnél oda féktávon.
Az 1,5 TSI Octavia értelemszerűen egy nyekkenés nélkül, csendben teszi a dolgát, a kézi váltójával ad némi vezetési élményt, motorja széles tartományban erős, alulról is tisztességesen megindul, de magasabb tartományokban sem fogy el. Lejtőkön a motorféke szerény, viszont élvezhető, közvetlen autó a mai palettáról, és bár bérautóként a felszereltségi paletta egyik legalsó polcán helyezkedik el, 10 millió forint körüli kategóriában, ilyen helykínálattal ugyanúgy kiváló cégautós választás, mint az elmúlt húsz évben szinte bármikor.
Egyelőre hozzuk is vele az eredményeket: az első nap mérlege alapján nem vesztettünk pontot, percre pontos célba éréssel, útvonaltévesztés nélkül tudtuk le az első napot, és szinte jó érzés ránézni a szinte üres fotóalbumunkra, ami a következő napokban még újabb fotókkal, újabb élményekkel telik majd meg. Folytatjuk!
Balkan Rally cikksorozat:
Első rész: Elindultunk a Balkan Rallyra! Az első cél: Horvátország, Trogir
Második rész: M’Lady Boleslavból M’Lady Béreslav, avagy a szépség hálátlan szerető
Állítsd be, hogy a Totalcar az elsők között legyen a Google-találatokban!