A német gyártó rendelkezik a legerősebb erőforrással azóta, hogy a Forma-1 az idei évben átállt az új technikai szabályokra. A kiegészítő fejlesztési és frissítési lehetőségeket biztosító rendszer, az ADUO ugyanakkor felzárkózási lehetőséget kínált az ezen a területen lemaradásban lévő gyártóknak.
Az értékelés alapját valójában a belső égésű motor teljesítménye jelentette, ezen a téren pedig a Red Bull bizonyult a legerősebbnek. Ennek következtében a Mercedes 2026-ra és 2027-re egy-egy fejlesztési lehetőséget kapott, míg a Ferrari, az Audi és a Honda évente két-két frissítésre vált jogosulttá.
A Mercedes az idei egyetlen fejlesztését egyelőre nem vetette be, annak érkezése októberben várható. A Ferrari Ausztriában, majd Monzában bemutatott frissítései viszont nem voltak elegendőek a különbség eltüntetéséhez.
A versenynaptár erőforrás-teljesítmény szempontjából legérzékenyebb pályáján, Monzában Charles Leclerc a negyedik, Lewis Hamilton pedig az ötödik helyre kvalifikálta magát. A verseny végeredménye ennél rosszabbul alakult a Ferrari számára, Leclerc ugyanis kiesett, Hamilton pedig hatodikként futott be.
HIRDETÉS
A végsebességet tekintve a Ferrari erőforrása az időmérőn 5,6 km/órával maradt el – ezt az értéket a Haas versenyzője, Oliver Bearman érte el.
A Ferrari ADUO keretében bevetett fejlesztése tehát Vasseur korábbi állításának megfelelően nem hozott alapvető fordulatot. „Legalább valamiben igazam volt” – jegyezte meg tréfásan a francia szakember a Scuderia nehéz hazai versenye után.
Vasseur arról is beszélt, hogy a fejlesztés megfelelt-e a várakozásoknak, illetve milyen szerepet játszik az energialeadás a Mercedeshez viszonyított hátrányban.
„Nem akarok részletekbe bocsátkozni, de amikor hiányzik a tiszta teljesítmény, akkor az ember elkezd játszani az energialeadással, hogy az egyik egyenesben megpróbálja ellensúlyozni ezt” – magyarázta Vasseur. „Ha azonban valahol több energiát adsz le, akkor máshol biztosan kevesebbet fogsz, és ezzel rossz spirálba kerülsz, amikor a küzdelem közben próbálsz ezen változtatni.”
„Őszintén szólva ez nem az energialeadásról szól. Szerintem az nagyjából rendben volt, még a McLaren is játszott vele egy kicsit pénteken és szombat délelőtt. Végső soron tiszta teljesítmény hiányzik.”
„A valóság az, hogy ha Zandvoortban X hiányzik, akkor két-három tizedmásodperc a hátrányod. Ha Monzában X mínusz hiányzik – azért használok betűket, mert megpróbálnátok következtetni belőlük –, tehát ha az X-nél valamivel kisebb a hiány, akkor a Mercedeshez viszonyított különbség kétszer akkora.”
Amikor arról kérdezték, hogy a motorteljesítmény hiánya összefügghet-e bizonyos tervezési döntésekkel, Vasseur az erőforrásokra vonatkozó költségplafon mellett a kiadások kordában tartásának nehézségeire mutatott rá.
„A motor esetében rendkívül hosszú a folyamat, mert az alkatrészek átfutási ideje hosszú, a költségplafon betartása pedig nem egyszerű” – mondta. „Le kell gyártani a motorokat a szezonra. Már eleve valamelyest behatárolt helyzetben vagy, és ha el akarod kezdeni a fejlesztést, újabb adag motort kell gyártanod, ami bonyolult.”
„Nem számítottunk arra, hogy az ADUO 1-gyel vagy az ADUO 2-vel ledolgozzuk a lemaradást. Apró lépéseket teszünk, de azt kell szem előtt tartani, hogy ha egy kis előrelépést érsz el a motorral, még ha csak néhány lóerőről is van szó, az komoly előrelépést jelent a rajtrácson.”
„Ez azt jelenti, hogy jövőre új motorunk lesz. A cél természetesen az, hogy felzárkózzunk, méghozzá a lehető leghamarabb, de nem számítottam arra, hogy két hónap alatt eltüntetjük a Mercedesszel szembeni különbséget.”
Más hátrányok ugyanakkor már behozhatatlannak tűnnek: a Ferrari szezonbeli legrosszabb vasárnapja után a Scuderia lemaradása a konstruktőri bajnokságban 87-ről 122 pontra nőtt a Mercedesszel szemben, Hamilton pedig már 76 pontos hátrányban van az egyéni tabellán, miután Monzában csupán a hatodik helyen végzett.