Az Autonews szerint a felek már előrehaladott egyeztetéseknél tartanak, a cél pedig nem egyszerűen néhány alkatrész beszerzése, hanem egy új Maserati fejlesztése lehet. A luxusmárkának ugyanis, ahogy sokszor beszámoltunk már róla, mostanában meglehetősen rosszul megy: tavaly kevesebb mint 8000 autót szállítottak ki, miközben 198 millió eurós korrigált üzemi veszteséget könyveltek el.
A recept meglehetősen kínai ízű lenne. A Maserati az együttműködés részeként a Huawei Harmony Intelligent Mobility technológiáját használhatná, vagyis a kínai techóriás nem pusztán egy kijelzőt vagy egy fedélzeti rendszert adna kölcsön. A Huawei a JAC-vel közösen már működteti a Maextro márkát, amelynek S800-as luxuslimuzinja kifejezetten a prémium szegmensben támadja többek között a Mercedes-Maybachot. A tervezett Maserati esetében tehát egy olyan partneri modellről lehet szó, amelyben a kínaiak jelentős technológiai és fejlesztési tudást hoznának az asztalra.
hirdetés
A legérdekesebb rész azonban az, hogy ugyanaz az autó akár két különböző néven is futhatna. A jelenlegi elképzelés szerint Kínában JAC-féle Maextroként, a világ többi részén pedig Maseratiként kerülhetne piacra az első közösen fejlesztett modell. Ez elsőre furcsán hangzik, de Kínában a Huawei már bevált recept alapján dolgozik: a Harmony Intelligent Mobility Alliance keretében több gyártóval is úgy működik együtt, hogy a technológiai és termékfejlesztési oldalban komoly szerepet vállal, miközben a tényleges gyártást az autóipari partner végzi.
A Stellantisnak közben azért is lehet vonzó az üzlet, mert a vállalat korábban már jelezte: a gyártási együttműködések fontos szerepet kapnak a 2030-ig szóló, 60 milliárd eurós üzleti tervében. A Maserati új modelljének gyártása ráadásul az olaszországi Cassino és Modena üzemeiben is növelhetné a kapacitáskihasználást. Vagyis a kínai technológia nem feltétlenül jelentené azt, hogy a háromágú szigonyos autókat egyszerűen Kínában gyártanák – éppen ellenkezőleg, a megállapodás az olasz üzemeknek is munkát adhatna.
Ha minden a tervek szerint alakul, az első közösen fejlesztett autó gyártása már 2027 végén elindulhat. Egyelőre azonban fontos a feltételes mód: a Stellantis nem erősítette meg a konkrét megállapodást, csak annyit közölt, hogy rendszeresen tárgyal az iparág különböző szereplőivel. A Huawei és a JAC sem kommentálta érdemben az értesülést. A Maserati decemberben mutatja be hosszú távú stratégiáját, így hamarosan kiderülhet, hogy a legendás olasz márka tényleg kínai technológiával próbál-e visszakapaszkodni a luxusautók közé.
Maserati GranTurismo Folgore. Az eladásokat az elektromos modellek sem hajtottak fel
Fotó: Maserati
A nagy kérdés persze az amerikai piac: ha a Maserati tényleg Huawei-technológiát épít az új modelljeibe, az könnyen kellemetlen helyzetet teremthet az Egyesült Államokban. A Huawei 2019 óta amerikai exportkorlátozások alatt áll, miközben Washington a kínai kötődésű, internetkapcsolattal rendelkező autók (connected cars) technológiáját is egyre szigorúbban ellenőrzi. A Stellantisnak ezért aligha lenne mindegy, hogy a Huawei Harmony Intelligent Mobility rendszere pontosan milyen szerepet kapna egy Maseratiban. Ráadásul éppen most sürgetik az amerikai autógyártók a kínai autóipari technológiák további korlátozását, így a Maserati könnyen két szék közé kerülhet: Kínából megkaphatja azt a technológiát, amivel megpróbálják megmenteni, miközben ugyanez a technológiai kapcsolat az egyik legfontosabb exportpiacán válhat problémává.
Állítsd be, hogy a Totalcar az elsők között legyen a Google-találatokban!