Nagyobb, praktikusabb és még okosabban kitalált lett az új Dacia Spring, miközben megőrizte azt, ami eddig is az erőssége volt: a felesleges sallangok helyett valódi, városi használatra szabott elektromos autót ad. Nem akar presztízstermék lenni, cserébe nagyon pontosan érti, mire van szüksége a vevőinek.
Legújabb cikkeinkért kövess minket a Player Google News oldalán is!
Nyár elején érkeztek az első hírek az új Dacia Spring-ről; a gyártó öt éve mutatta be a modellt, ami ma is az újautó-piac egyik legolcsóbb elektromos autója. A Spring azóta többször is megújult, most pedig megérkezett a második generációja, egy végtelenül racionálisan végiggondolt, ultrapraktikus villanyautó.
A Dacia 2030-ig négy tisztán elektromos járművet dob majd piacra, közülük az első a Spring. Az A-szegmens üvöskéjéből eddig több mint 210 ezret adtak el, sok vevő így találkozott először az elektromobilitással, az új modellel pedig minden adott a folytatáshoz: a Daciának van a leghűségesebb vevőköre, és más márkák autósait is roppant hatékonyan csábítja el.
A csábítás titkát megérthetjük, ha megismerjük kicsit a Springet.
„A vevőkör roppant alapos ismerete egy igazi Dacia-DNS – magyarázta Frank Marotte értékesítési és operatív igazgató a Playernek a párizsi bemutatón. – A lehető legpontosabban azonosítjuk a fogyasztói csoportokat, és olyan terméket gyártunk, ami találkozik az elképzeléseikkel. A csábítás második pillére a dizájn, illetve menedzselni is kell a márkát, egyre vonzóbbá tenni a fogyasztók számára; nem egyszerűen olcsó autót, sokkal inkább okos választást kínálni nekik.”
Tömény praktikum a szomszédból
A Spring eddig Kínából érkezett, az új modell viszont már a szlovéniai Novo Mestóban készül majd, akárcsak a testvérmodellje, az elektromos Renault Twingo. A Renault Csoport új RG-EV kisautó-platformjára épülő Spring megtartotta a robusztus, szögletes formavilágot (sőt, rá is tett egy lapáttal), ellenben 15 centiméterrel hosszabb (3,85 m) és 18 centiméterrel szélesebb (1,74 m) lett, ami a belső térkínálatra is jótékonyan hat.
A terepjárós dizájnt az új, Y-alakú LED-es fényjelek és anyagában színezett, a karcokat kevésbé észrevehetővé tevő műanyag védőelemek erősítik. De ugyancsak egyformán megfelel a masszív külsőnek és a vevői igényeknek a bumper to bumper filozófia, ami védi az autót a kisebb városi incidensektől.
Még olyan apróságokra is figyeltek, mint a hátsó kerekek fölötti préselt elem a lemezen, amitől magasabbnak tűnik a kocsi (egyébként 1,52 m), illetve a hátsó Dacia-felirat betűi az egész elemmel egy öntőformából érkeznek, ezzel is csökkentve a gyártási költségeket.
Belül tágasabb
A Spring kategóriaelső csomagtartóval rendelkezik: alaphelyzetben 337 literes, ami az 50/50 arányban osztott hátsó ülések ledöntésével 1283 literre bővíthető. Különlegesség a szegmensben az opciós frunk – egy 18 literes tárolórekesz a motorháztető alatt, amely ideális a töltőkábelek elrejtésére vagy egyéb apróságoknak.
A csomagtartó két különálló részből álló, kivehető padlói rekeszekre osztott plusz tárolót kínálnak, ahová szükség esetén elrejthetjük a féltett tárgyainkat.
A beltér letisztultabb lett. Minden modellben széria a 7 colos digitális műszeregység, míg a magasabb (Journey) felszereltséghez egy 10,1 colos központi érintőképernyő is jár a Media Nav Live rendszerrel, amely vezeték nélküli Apple CarPlay és Android Auto kapcsolattal rendelkezik. A praktikumot a Dacia saját fejlesztésű YouClip moduláris rögzítőrendszere fokozza, amellyel telefontartót, lámpát vagy pohártartót rögzíthetünk több ponton az utastérben.
Számtalan variáció létezik, ezek lényege, hogy a beltér tökéletesen személyre szabható, használati mód és egyéni ízlés szerint – nem véletlen, hogy Marotte a YouClip-et nevezte a személyes kedvenc Spring-fícsörének. Mi pedig talán a „bukóra nyitható” hátsó ablakokat említenénk.
Számos kiegészítő is kapható intenzív használat esetére, például 50%-ban újrahasznosított gumiból készült padló- és csomagtartó szőnyegek, Easyflex moduláris csomagtartóbetét, küszöblécek, első és hátsó sárfogók.
Hajtáslánc, akku és hatótáv
Az autót egy 60 kW-os (80 lóerős) villanymotor hajtja 175 Nm nyomatékkal. A 0-100 megvan 12,1 mp alatt, a végsebesség 130 km/h. A 27,5 kWh kapacitású LFP (lítium-vas-foszfát) akkumulátor akár 250 kilométerre is elég lehet (vegyes WLTP hatótáv).
Itt muszáj visszaidéznünk Marotte szavait a vevőkör alapos ismeretéről: az akkupakk méretét ui. az alaposan felmért használathoz igazították, pontosan azt nyújtva a vásárlóknak, amit igényelnek.
Ez az akku-méret megjelenik az alacsonyabb árban, de abban is, hogy továbbra is ez az egyik legkönnyebb elektromos autó a piacon (1212 kg-ról indul), így a fogyasztása is kiemelkedően alacsony, 12,7 kWh/100 km.
Alapáron egy 6,6 kW-os fedélzeti AC töltő jár hozzá, amivel otthoni konnektorról 9 óra, egy 7 kW-os fali töltőről pedig nagyjából 3 óra a 15-80%-os töltés. Az opciós gyorstöltő csomaggal (11 kW AC / 50 kW DC) megfelelő oszlopon mindössze 28 perc alatt feltölthető.
A magasabb felszereltségi szintű Spring V2L (vehicle-to-load) funkciót is tud, azaz külső áramforrásként is használható kisebb elektronikai eszközökhöz, például zseblámpához, e-bringa akkuhoz vagy kávéfőzőhöz; az Új Spring megkönnyíti a szabadtéri tevékenységeket.
Két fontos dátum a magyar vevőknek
A Dacia leegyszerűsítette a palettát: a Spring két felszereltségi szinttel (Expression és Journey) lesz elérhető. Mindkettő ugyanazt a 80 lóerős hajtásláncot és 27,5 kWh-s akkumulátort kapja, eltérés a komfortnövelő extrákban (pl. tolatókamera, központi kijelző, V2L) és a kerékméretben (15 vagy 16 col) mutatkozik.
Nem bonyolult a színpaletta sem: mindössze négy van, de ha a fekete-fehér-szürke vonalat nem számoljuk, akkor csak egy, az agave. „Akár tetszik, akár nem, ha megnézed a valóban az utakon futó autókat, akkor láthatod, hogy csak nagyon kevés színt választanak a vevők” – mondta erről Marotte, a gyár ezért a hatékonyság jegyében arra jutott, hogy ez a színpaletta elég széles a vevőkör döntő többségének.
Bár a hazai árazásra novemberig várni kell, azt már tudjuk, hogy az Expression 18, a Journey 20 ezer euróba kerül majd, így fejben jelenleg a legegyszerűbb kicsivel 7 millió alatti, illetve fölötti árazást belőni. Lesz idő felkészülni erre, mert az új Spring február végén érkezik meg a magyar kereskedésekbe.
Ez is érdekelhet:
Itt állíthatod be, hogy a Player az elsők között legyen a Google keresőben
Iratkozz fel a hírlevelünkre, és mi minden héten érdekes, szórakoztató sztorikat küldünk neked a világból.
Hírlevél feliratkozás
Egy friss tanulmány rávilágít, miért lett mára a mém a világ közös nyelve
Támogatott és ajánlott tartalmaink