Akárcsak a Toyota Camry, a Lexus ES is a japán konszern K jelű padlólemezét használja, amelyet a Lexus módosított az elektromos ES-ek nagyfeszültségű akkumulátorának befogadásához.

Most először kapott hátul is független futóművet az ES, az eddigi hét generációban szimplább kerékfelfüggesztés volt

Mivel a 224 lóerős, 77/72 kWh akkukapacitású Lexus ES 350e-ről illetve a 343 lóerős, 75/71 kilowattórás akkujú és 5,5 mp alatt 100-ra gyorsuló 500e-ről már minden fontosat megírtunk, a konkurencia nagyobb akkus és esetenként 800 voltos autóitól elmaradó villanyszedánok helyett most a hibridé a pálya.

Itthon egyféle ES hibrid rendelhető, mert a 247 lóerős 350h első- és összkerékhajtással sem lesz elérhető Magyarországon, csak tőlünk keletebbre.

201 lóerős az ES 300h hajtásrendszere, amivel az elöl hajtó 8,0, a 4×4-es 7,7 másodperces 100-ra gyorsulásra képes. Innen még 195 km/óráig engedi el a leszabályozás a hibrid ES-t. Csalódás, hogy a 200-at sem futja meg, de így is jobb sok 180-nál lehatárolt hibridnél vagy az ugyanitt megfogott Volvóknál.

Merevebb lett a motortömb. A 2,5 literes szívó négyhengeres Atkinson-ciklusú és 143 lóerős, 227 Nm nyomatékkal

Továbbra is 2,5 literes a soros négyhengeres benzines a hajtásrendszerben, de ez egy új motor alacsonyabb motorblokkal és jobb merevséggel, ami halkabbá teszi az Atkinson-ciklusú szívó benzines működését.

105 kW vagy 143 lóerő a benzines csúcsteljesítménye és 227 Nm a nyomatékcsúcsa. A fő hajtóerőt az állandó mágnesű elektromos hajtómotor biztosítja, 109,6 kW vagy 149 lóerő leadásával. 272 Nm-es forgatónyomatéka is meghaladja a benzinesét.

Egy hátsó hajtó szinkron villamos gép egészíti ki a fokozatmentes erőátvitelű, bolygóműves hajtásrendszert a 300h-ban. A hátsó motor 55 lóerős 122,6 Nm forgatónyomatékkal, és itt az első hajtómotor is nagyobb teljesítményű (162 lóerő), de változatlanul 272 Nm a nyomatéka. Azonos a hajtásrendszer csúcsteljesítménye is 148 kW-tal, ami 201 lóerő.

Újdonság az összkerékhajtás a 300-as hibridben, ennek 8,0 helyett 7,7 mp a gyorsulása 100-ra

Könnyebb és jobban terhelhető lítiumion akkumulátor váltotta a nikkel fémhidridet a hibridben, kapacitását sajnos nem adta meg a gyártó a műszaki adatlapon.

Az elvárható vezetőtámogató rendszerek mind adottak a nyolcadik generációs Lexus ES-ben. Ilyen az adaptív sebességtartó automatika, az ütközést megelőző biztonsági rendszer, vezetőt vizslató éberségfigyelő, de adott a holttérfigyelő rendszer, a holttérfigyelés a biztonságos kiszállás segítésére, a sávtart kormánykorrekcióval, a sávváltást támogató asszisztens, a táblafelismerő és az első keresztirányú forgalomra figyelmeztető rendszer.

Elöl változatlanul MacPherson-rugóstagos, de újjákonstruált futómű vezeti az ES kerekeit, míg hátul az eddigieknél fejlettebb a többlengőkaros független futómű.

55 literes a tank, a kiírt átlagfogyasztás a tesztút végére lement 5,5 literre 100-on, ami kiváló hatótávot jelez

Hátul ez az első multilink kerékfelfüggesztés az 1989 óta gyártott típusban. Sajnos csak a jobban felszerelt elektromos ES-ekhez érhető el az elektronikusan vezérelt adaptív lengéscsillapítás is, a hibridekhez nem.

Egy itt részletezett új fejlesztés a fokozott biztonságot szolgálja. A vezetőoldali légzsák hagyományosan kör alakú – mármint nem szemből, hanem oldalról nézve: mintha két gömbszeletből varrtak volna össze egy párnát. A Gosei azonban beletoldott egy hengeres palástot a konstrukcióba, amivel jelentősen, 25%-kal megnövelték a felfújt légzsák mélységét.

Ütközéskor így magasabbra nyílik, miáltal a légzsák hamarabb támasztja meg a vezető fejét és felső testét, ezért azok kisebb utat tesznek meg akadálytalan gyorsulással, ezzel végső soron nagyobb az esélye a sérülésmentes végkimenetelnek.

Egy hengeres palást betoldásával a felfújt légzsák mélysége 25%-kal nagyobb lett, így ütközéskor magasabbra nyílik és hamarabb megtámasztja a vezető fejét és felső testét