A BMW 2013-ban alaposan berúgta az akkor még éppen csak ébredező villanyautó-piac ajtaját azzal, hogy előrukkolt a formabontó külsejű és igencsak jövőbe mutató technológiájú i3-mal.
A 4 méter hosszú négyszemélyes kisautó olyan komoly sikereket aratott, hogy amikor 9 évnyi gyártást és 250 ezer darabos mennyiséget követően 2022-ben az utolsó példány is legördült a gyártósorról, sokan egyszerűen nem akarták elhinni, hogy már csak a használtautó-piacon található i3.
És most itt a teljesen új BMW i3, mely az elődjétől eltérően nem egy városi kisautó, hanem az 1975-ben debütált és azóta 14 milliónál nagyobb mennyiségben értékesített 3-as BMW vadonatúj tisztán elektromos leképződése, egy minden hájjal megkent zöld rendszámos szedán.
Zárójelben megjegyzendő, hogy nem ez az első i3-as szedán, ugyanis a bajor gyártó már 2022-ben előrukkolt egy ötödik generációs elektromos hajtásláncú elektromos 3-as modellel, ez azonban mind a mai napig csak és kizárólag Kínában kapható.
A most leleplezett vadonatúj BMW i3 azonban világhódításra készül, és az általunk már alaposan letesztelt első debreceni BMW, az iX3 által is használt Neue Klasse építőelemekre, és a vállalat szupermodern hatodik generációs elektromos hajtására épül.
A cikk szerzője és a vadonatúj BMW i3
BMW / László Ferenc
Ütős dizájn
Míg a Magyarországon készülő iX3 egy középkategóriás SUV, addig az idei év második felétől Münchenben sorozatgyártandó i3 egy rövid túlnyúlásokkal operáló kompakt szedán. Ennek jegyében a vezetési pozíció jelentősen alacsonyabb, mint ahogy a tömegközéppont is lejjebb került, és a légellenállás is csökkent.
A karakteres menetfényű fényszórók ismerősek lehetnek a divatterepjáró testvérmodellről, az i3 szedánról is lerí, hogy a legújabb Neue Klasse dizájniskola jegyében fogant. Az iX3 hosszúkás veséi helyett ezúttal azonban szélesre vett és látványosan megvilágított digitális veséket kapunk.
A BMW logó a gépháztetőről a vesék feletti szekcióba költözött, a megfelelő teljesítményű és egyben aerodinamikailag optimalizált hűtésről pedig az iX3-éhoz hasonló aktív alsó lamellák gondoskodnak.
Az általunk testközelből megismert konkrét i3-ason egy bizonyos M Castellet Blue fantázianevű új kék metálfényezés és 21 colos hatalmas könnyűfém felnik feszítenek.
A tükrök szerencsére nem digitálisak, hanem teljesen hagyományos kialakításúak, a kilincsek azonban nem meglepő módon süllyesztett kivitelűek.
Szemünket a hátrafelé enyhén emelkedő övvonalon végigvezetve elérkezünk a C-oszlophoz, melyen ott figyel a 60-as évek óta tradicionális Hofmeister-kanyar. Hátul az iX3-énál szemrevalóbb, vékonyabbra rajzolt lámpatestekre és a lökhárító diffúzort formázó alsó kialakítására lehetünk figyelmesek.
Mi újság belül?
Ha ültünk már iX3-ban, akkor az új i3 műszerfala kevés meglepetéssel fog szolgálni. A szélvédő alsó fekete csíkjában ezúttal is megkapjuk a szuperszéles és 4K felbontású panorámakijelzőt, amely felett az opcionális 3D HUD információi is megjeleníthetők.
Hagyományos digitális műszeregység nincs, a különleges paralelogramma érintőkijelző 17,9 colos méretű, kiváló felbontású, ízléses grafikájú és gyors működésű.
Az aktuális használati körülményeknek megfelelően háttérvilágított nyomó/érintőgombokat felvonultató kormány ezúttal is véleményes formájú, szerencsére nemcsak függőleges ágú kormány érhető el a kínálatban.
Az ülésállítás kezelőszervei az ajtókon, a PRND kezelőszerv pedig a középkonzolon landolt, ezenkívül a látványos hangulatvilágítás és a remek minőségű feláras Harman Kardon hi-fi mellett sem mehetünk el szó nélkül.
BMW i3
BMW / László Ferenc
BMW i3
BMW / László Ferenc
A klíma háromzónás, USB-C portból elöl és hátul is találunk két-két példányt, és az amúgy sem rossz térérzeten a fejünk felett végighúzódó gigantikus panoráma üvegtető javít tovább.
A helykínálatra nem lehet panasz, egy 1,84 méter magas sofőr mögött úgy fér el egy hasonló adottságú utas, hogy a térdei előtt és a feje felett jó pár centiméternyi légrés marad.
Kár, hogy a lábfejünk nem csúsztatható be az első ülések alá, melyekről egyébként a hátsó zsebet is lespórolták.
BMW i3
BMW / László Ferenc
Az erő vele van
Ahogy az iX3, úgy az i3 is egyetlen duplamotoros összkerékhajtással érhető el a forgalmazás kezdetekor. Az i3 50 xDrive hátsó kerekeit egy nagy hatékonyságú és erőtől duzzadó szinkron-, az elsőket pedig egy kompakt és relatíve olcsó aszinkron villanymotor hajtja.
A 469 lóerős teljesítmény mellé 645 Nm-nyi csúcsnyomaték társul, amivel pestiesen szólva azért már odébb lehet állni.
A többek közt Sport+ üzemmódot és kikapcsolható menetstabilizátort felvonultató szedán a BMW szerint minden korábbinál jobb vezetési élménnyel szolgál, amiben nemcsak a hátsókerék-fókuszú összkerékhajtás, hanem a széles nyomtáv és a szuperfinom működésű fék/rekuperáció is fontos szerepet játszik.
A 800 V-os rendszer 46×95 milliméteres henger alakú cellákat felvonultató magas energiasűrűségű akkumulátora nem kevesebb, mint 900 kilométeres WLTP-hatótávval kecsegtet, ami még az iX3 805 kilométeres értékén is jelentősen túlmutat.
AC-n 22 kW jelenti a plafont, 400 kW-os DC-töltő esetében pedig 10 perc alatt akár 400 kilométernyi hatótáv is nyerhető. A töltőfedél az iX3-hoz hasonlóan ezúttal is automatikusan felnyílik, amint egy töltő mellett parkolunk le, és annak lecsukásával sem kell foglalkoznunk.
A kimeneti teljesítmény 3,6 kW, ami sokféle elektromos nagyfogyasztó autóról történő üzemeltetését teszi lehetővé.
Ígéretes
A vadonatúj BMW i3 szedán az első személyes találkozás során egyértelműen pozitív benyomást gyakorolt ránk mind dizájn, mind technika fronton, az viszont majd csak az első vezetést követően derül majd ki, hogy a legfrissebb bajor villanyos milyen autó a gyakorlatban.
Mivel az iX3-mal kapcsolatban szinte csak pozitív tapasztalataink voltak, joggal feltételezzük, hogy az i3 sem okoz majd csalódást.
Nyílt titok továbbá, hogy az i3-ból kőkemény valódi M-es csúcsmodell is jön, mely komoly vezetési élménnyel kecsegtető elektromos sportszedánban kerekenként egy-egy villanymotor, speciális M akkumulátor és szimulált váltás is lesz.
A pontos teljesítmény egyelőre ismeretlen, mindenesetre az új platformmal kapcsolatos korábbi híradások 1 MW-os, vagyis 1360 lóerős csúcsteljesítményről tettek említést.
BMW i3
BMW / László Ferenc
BMW i3
BMW / László Ferenc
BMW i3
BMW / László Ferenc