Ferruccio Lamborghini 1948-ban alapította meg a Lamborghini Trattorit, mely cég első terméke egy olyan elérhető árú és olcsón üzemeltethető kis traktor volt, mely tökéletesen megfelelt a második világháború után romjaiból építkező olasz mezőgazdaság igényeinek.
A háborúból megmaradt alkatrészeket és a Morristól vásárolt 3,5 literes 6 hengeres motort felvonultató Carioca érdekessége volt, hogy akkoriban drágának számító benzinnel indult be, de az üzemi hőfok elérését követően egy kar meghúzásával egyszerűen át lehetett állítani olcsóbb fűtőolajra.
Lamborghini Carioca
Museo Lamborghini
Vagyis kis túlzással élve a Lamborghini 78 évvel ezelőtt egy hibriddel debütált a piacon, és innen egy jókora ugrással jutunk el napjainkba, amikor is az 1963-ban alapított Automobili Lamborghini a tisztán benzines korszakot követően már csak és kizárólag hibrid autókat forgalmaz.
Konkrétan három modellt, melyek közös vonása, hogy nem annyira a fogyasztás csökkentése, hanem sokkal inkább a teljesítmény növelése miatt vonultatnak fel a hajtásláncukban villanymotorokat.
Hazai utakon fogtuk vallatóra a csúcsmodell sportkocsi Revueltót, a kistestvéreként jegyzett Temerariót és a Lambo eladások gerincét adó Urus SE divatterepjárót.
A cikk szerzője és két Lamborghini Revuelto
László Ferenc
Lamborghini Revuelto
Ahol felbukkan a 2011-ben debütált legendás Aventador utódjaként jegyzett Revuelto, ott gyakorlatilag azonnal megáll az élet.
Az alig 1,16 méter magas, pontosabban alacsony olasz szupersportkocsi láttán leesnek az állak, kitágulnak a pupillák és megszaporodnak a főtengely egekbe forgatására ösztönző jellegzetes kézmozdulatok.
A hatás tovább fokozódik, amikor mozgásba lendülnek a felfelé nyíló ajtók, melyek felhajtását követően kecsesnek nehezen nevezhető akrobata mozdulatokkal szállhatunk be az elődénél némileg tágasabb cockpitbe.
2,03 méter széles
László Ferenc
Elöl 20, hátul 21 colos kerekeken gördül
László Ferenc
A brutálisan döntött szélvédő alsó része elérhetetlen távolságban figyel, a középállás jelzős alul enyhén csapott kormány megannyi nyomó- és tekerőgombot vonultat fel, kijelzőből hármat kapunk, az ajtókon és a középkonzolon lévő kezelőszervek pedig egytől egyig látványos védőkeretbe vannak csomagolva.
A startgomb olyan, mint a vadászgépek rakétaindítója, és a megnyomását követően máris felhördül a tarkónk mögött a Lamborghini legjobb hagyományai szerint 12 hengert számláló benzinpusztító motor.
A kormány mögötti jobboldali flepnivel egyest kapcsolunk, az összkerék-kormányzás előnyeit élvezve könnyen kifordulunk a parkolóhelyről és egy picit átszellemülünk Szoboszlai Dominikké, akinek a garázsában ott figyel egy ilyen olasz fenevad.
A minőségérzet nagyon rendben van
László Ferenc
A bal felső tekerőgombbal válthatunk az üzemmódok között
László Ferenc
A minden korábbinál könnyebb 6,5 literes V12-t 180 fokkal elforgatták, a hátuljára pedig tettek egy villanymotort és egy hét- helyett immár nyolcfokozatú automata váltót.
Az első kerekeket két darab egyenként 150 lóerős és 300 Nm-es axiál fluxusú hipermodern kompakt villanymotor hajtja. Érdekesség, hogy nincs hagyományos hátrameneti fokozat, tolatáskor az első villanymotorok mozgatják az autót.
A benzines egység önmagában 825 lóerőt és 725 Nm-t szabadít rá az aszfaltra, és a sofőr összesen 1015 lóerő, illetve 925 Nm felett uralkodik. Brutális számok, bár megjegyzendő, hogy a tisztán elektromos riválisok ellen már semmi esély számháborút nyerni.
A kicsi csomagtartóban található a hibrid rendszer töltő csatlakozója
László Ferenc
43/57 a tengelyenkénti tömegeloszlás
László Ferenc
Felettébb bizarr, amikor a Revuelto elektromos módban szinte némán suhan, azonban mivel az aksi mindössze 3,8 kWh kapacitású, erre csak rövidebb távokon képes. Mindenesetre remek dolog, hogy adott esetben a család és a szomszédok felébresztése nélkül tudunk kilopakodni a garázsból.
A 750 W-os Sonus faber hi-fi vélhetően jól szól, de valahogy kevés késztetést éreztünk a komolyabb kipróbálására, a V12 lazán ellopta a showt.
Citta és Strada üzemmódban relatíve visszafogott, már-már öltönyös viselkedésű a Revuelto, Sport és Corsa módban viszont megvadul a technika.
Padlógáz és elfordított kormány hatására gyorsan megtudjuk, hogy az összkerék-hajtás ellenére mégis csak hátul lakik az atyaúristen. Hol máshol?
Alig 1,75 kilogrammot kell mozgatnia minden egyes lóerőnek
László Ferenc
Ilyen egy tökéletes váltófül, hatalmas és nem mozog
László Ferenc
A szimpla helyett immár duplakuplungos automata váltó elképesztően gyorsan kapcsol, és a kormány mögötti fix, tehát nem elforgó hatalmas váltófüleknek köszönhetően a manuális váltogatás maga a petrolhead mennyország.
Bár a 9500-ig elforgatható V12 picit visszafogottabb orgánumú lett, még mindig elementáris erővel masszírozza a hallószerveinket, és a hibrid rásegítés miatt az alacsonyabb fordulatszám tartományokban a feltöltés hiánya ellenére sem fogalmatlan.
A mintegy 2 mázsás tömegnövekedés a gyakorlatban szerencsére egyáltalán nem érződik, a karbonkerámia fékrendszer a rekuperáció ellenére is kiváló fékérzetet biztosít, a szofisztikált futómű pedig a vártnál finomabb produkciót ad elő a gyatra minőségű hazai utakon.
Kilövésre készen
László Ferenc
Vélhetően egyetlen vásárlót sem érdekel a 15-18 literes gyári átlagfogyasztás, mint ahogy az sem, hogy ezeket az értékeket a gyakorlatban még csak megközelíteni sem lehet.
Ha van pénz majomra, általában akad pénz banánra is.
Az otthon kényelmesen feltölthető akkumulátor is gyorsan merül, ez azonban nem jelent gondot, ugyanis vezetés közben a V12 pazarlóan nagy teljesítménye és a lassuláskor amúgy veszendőbe menő energia egyaránt táplálja a telepet, ami ily módon szinte mindig készen áll a maximális teljesítmény leadására.
Természetesen szabadon megválasztható a cérna színe
László Ferenc
A 2,5 másodperces 0-100-as, a 6,6 másodperces 0-200-as és a 15,3 másodperces 0-300-as gyorsulás, valamint a 350 km/h-t meghaladó végsebesség így leírva szinte semmit sem ad vissza abból, amit a Revuelto elképesztően precíz, az elődjénél 10 százalékkal közvetlenebb kormánya mögött a gyakorlatban érezni lehet.
Hatalmas tűzijátékot kapunk, amibe szerencsére semmit sem rondít bele a szupertrendi hibrid hókuszpókusz.
Nyitható tetejű és jobban kihegyezett SV, SVJ változat is érkezhet belőle hamarosan
László Ferenc
345 milliméter szélesek a hátsó abroncsok, a féknyereg 13-féle színben pompázhat
László Ferenc
Lamborghini Temerario
Nem mindenkinek van szüksége a Revuelto őrült teljesítményére, illetve még a tehetősek közül sem mindenki tudja vagy akarja kifizetni a csúcsmodell árát, de szerencsére ott figyel a Lamborghini kínálatában a picit kisebb, némileg gyengébb és jelentősen olcsóbb Temerario.
A szupervékony fényszórót, légbeömlővel megspékelt hatszögletű menetfényt és hagyományos ajtókat felvonultató lakossági szupersportkocsi talán leginkább látványos megoldásai a hátulról javarészt takarás nélküli hátsó kerekek, melyek a legendás Countacht juttathatják eszünkbe.
A cikk szerzője és a Temerario
László Ferenc
325/30 ZR21-esek a hátsó gumik
László Ferenc
A kipróbált tesztautóban nincs összkerék-kormányzás, így szűk parkolóban forgolódni nem éppen leányálom vele, ezt leszámítva azonban a Revueltóéhoz alapvetően nagyon hasonló élményben lehet részünk a triplakijelzős high-tech utastérben.
Sokak bánatára az 580-640 lóerős 5,2 literes V10-es szívó benzinmotor az előd Huracánnal együtt nyugdíjba vonult, de nem kell aggódni, a teljesen új fejlesztésű 4 literes biturbó V8-as egység sem okoz csalódást.
Többek közt már csak azért sem, mert a maximális fordulatszáma eléri a percenkénti 10 ezret, és a feltöltés szerencsére a hangélmény rovására sem megy.
Több a hely benne, mint a Huracánban
László Ferenc
A középső kijelzőről egyszerűen áthúzhatók a tartalmak az oldalsó panelekre
László Ferenc
A 800 lóerős és 730 Nm csúcsnyomatékú és 11-14 literes átlagfogyasztásúnak kamuzott belsőégésű motor ezúttal is három villanymotor társaságát élvezi, és összesen 920 lóerő áll a rendelkezésünkre.
Könnyen kikövetkeztethető módon a gyakorlatban egyáltalán nem érezni, hogy 2,5 helyett 2,7 másodperc alatt katapultálunk álló helyzetből 100-as tempóra, sőt, a 343 km/h végsebességű Temerario valahogy úgy játszik az érzékszerveinkkel, mintha egy picit még gyorsabb lenne a Revueltónál.
Egy ilyen Lambóban elképesztően felgyorsul a világ, beszippant a sebesség, és könnyen előfordulhat, hogy a Tesla-szerű béna módon a kormányra nyomógombok formájában odabiggyesztett indexet a pillanat hevében nem tudjuk megfelelően használni.
Ami persze egyetlen Temerario sofőrt sem ment fel az irányjelző használata alól, hogyan is tenné.
1,99 méter széles
László Ferenc
4 centivel magasabb és 24 centivel rövidebb a Revueltónál
László Ferenc
Az 1690 kilogrammos alaptömeg 2026-ban teljesen barátinak mondható, és a borsos felárú Alleggerita csomag révén további 25 kilogrammal csökkenthető. Utóbbi pakk többek közt a rugózatlan tömeget is mérsékli, nem mellesleg pedig egyedi aerodinamikai elemekkel csavarja feljebb a leszorítóerőt.
A brutális karbonfék, a nyolcfokozatú duplakuplungos automata váltó és a néhány kilométernyi emissziómentes gurulást lehetővé tevő 3,8 kWh-s akkumulátor a nagytesóból lett átemelve, azonban a Temerario normál hátrameneti fokozattal bír és extraként dedikált drift módot is felvonultat.
A belső visszapillantóra pillantva pedig ugyanúgy az impozáns Lambo erőforrásra és a hője által megremegtetett levegőre nyílik fenséges rálátásunk, mint a Revueltóban.
Elég kellemes az 1,84 kg/LE arány
László Ferenc
Lamborghini Urus SE
A Lamborghini a 650 lóerős Urus piacra dobásával 2018-ban pattant fel az egyre sebesebben száguldó SUV-vonatra, és nemrégiben kezdte meg a modernizált dizájnú, immár plugin hibrid hajtásláncú legújabb verzió forgalmazását.
Ez nem más, mint az Urus SE, melynek megérkeztét követően a normál belsőégésű motoros 650-666 lóerős Urusok gyártása megszűnt.
A Lambo divatterepjáróban helyet foglalva a stilisztikai hasonlóságok ellenére másodpercek alatt átjön, hogy ez bizony egy nagyon más, sokkal polgáribb kávézó, mint a Revuelto vagy a Temerario.
Az Urus egy szupersportos Audinak vagy Porschénak érződik, ennek minden előnyével és hátrányával.
Lamborghini Urus SE
László Ferenc
Lamborghini Urus SE
László Ferenc
A kagylóülések remekül egyensúlyoznak a kényelem és a komfort határán, a második üléssorban is remekül el lehet férni, és persze a hátsó traktusban a csomagoknak is szépen jut hely. Nincs mese, ez bizony egy családi felhasználásra tökéletesen alkalmas Lamborghini.
Ami nem mellesleg 3,4 másodperc alatt tudja le a 0-100-as sprintet és a gyorsulásának csak 312 km/h-nál szakad vége, annak ellenére, hogy a mérlegen bizony 2,5 tonnát nyom.
A természetesen frontmotoros Urus minden sebességtartományban hatalmasat lép, meglepően precízen irányítható és egyértelműen érződik rajta, hogy mindig a hátsó kerekeire érkezik nagyobb erő.
Lamborghini Urus SE
László Ferenc
Lamborghini Urus SE
László Ferenc
Lamborghini Urus SE
László Ferenc
A 620 lóerőre fojtott jó öreg 4 literes biturbó V8 lelket melengető hangzású, de persze sokkal halkabb a fentebb taglalt erőforrásoknál, és ezúttal sajnos mintha a hangszórókból is jönne némi szintetikus motorhang.
A 800 lóerős hajtáslánc részét képező 25,9 kWh kapacitású akkumulátor 60 kilométer körüli hangtalan elektromos suhanást tesz lehetővé.
A futómű csak házon belül nevezhető puhának, a szabadidő-autók között egyértelműen szuperfeszesnek mondható, és ugyanúgy gyorsan megszerethető, mint a precíz kormányzás, a finoman és gyorsan kapcsoló nyolcfokozatú váltó és a remek fékérzet.
Lamborghini Urus SE
László Ferenc
Lamborghini Urus SE
László Ferenc
Lamborghini Urus SE
László Ferenc
Árak, jövőkép
Magyarországon jelenleg jellemzően 250-300 millió forintos áron találnak gazdára a Revueltók, és ha most megrendelünk egy példányt, akkor várhatóan 2027 végén vehetjük majd át.
A Temerariót tipikusan 160-180 millió forintra konfigurálják a hazai vásárlók, akik adott esetben akár 220 millió forintig is elmerészkednek.
A most megrendelt Temerariókat ugyanúgy 2027 közepén szállítják majd le, mint az eladások 70 százalékát kitevő Urusokat, melyek magyarországi átlagára 150-160 millió forint magasságában alakul.
Lamborghini Revuelto
László Ferenc
A tavaly globálisan 10747 autót értékesítve rekordévet zárt Lamborghini köszöni szépen, jól van, a 2023 óta már magyarországi kereskedéssel is rendelkező olasz cég remekül elketyeg a részben benzines, részben elektromos aktuális modelljeivel.
A Lambo olyannyira a plugin hibridekben látja a közeljövőt, hogy a piaci igényeknek megfelelően nemrégiben elkaszálta első elektromos modellje, a Lanzador fejlesztését.
Az első zöld rendszámos Lamborghinire még hosszú éveket várnunk kell, viszont érkezőben egy újabb külsőleg tölthető hibrid, ami egy kétajtós 2+2 üléses GT modellnek ígérkezik.
Lamborghini Temerario
László Ferenc
Lamborghini Urus SE
László Ferenc