„Az Európai Unió és Kína közötti együttműködés legfontosabb pillanatához érkeztünk el azzal, hogy aláírtuk a Belgrád és Budapest közötti vasútvonal kiépítéséről szóló megállapodást” – jelentette ki Orbán Viktor Belgrádban, 2014. december 17-én, külön kiemelve, hogy Magyarország történelmi változások kapujában áll – szokás szerint, nyilván. „Magyarország fekvése eddig leginkább azt hozta magával, hogy mindenfajta hadseregek mentek keresztül az országon, úgy érezzük, hogy most végre pozitív irányban változik a történelem, mert áruk fognak keresztülmenni és vasútvonal fog keresztülmenni Magyarországon” – mondta elégedetten a miniszterelnök.

Csakhogy a szakma – jobbára a független sajtóban – már egy évvel korábban megfogalmazott egy sor olyan kényes kérdést, amelyek mind arra vonatkoztak, hogy mi értelme van a több százmilliárd forintra taksált projektet „kínai fejlesztési alapból megvalósuló beruházásnak” nevezni, miközben a vak is látja, hogy közönséges hitelezésről van szó…

Azóta sem Orbán Viktor, sem bárki más a kormány közeléből nem volt képes arra, hogy legalább egy olyan indokot mondjon, amely igazolná, hogy a végtelenül hosszú – különböző módszerekkel számítva legalább 1000, de akár 2400 évnyi – megtérülési idő miért is olyan jó Magyarországnak. A kritikus hangokat, szakmai aggályokat a Fidesz a szokásos propagandával próbálta elkenni, ellenzéki uszítást, idegen érdekek szolgálatát, hazaárulást emlegetve.

Az építkezés 2022-ben annak ellenére kezdődött el, hogy Lázár János építési, majd közlekedési miniszter hivatali belépője épp a nagyberuházások többségének leállítása volt. A Budapest–Belgrád vonal építése természetesen nem került ezek közé, és nem állt le azon számos alkalmakkor sem, amikor a magyar vasút látványosan összeomlott – ilyen pedig volt néhány az elmúlt években. Lázár minisztériuma a kínai pénz elköltését államtitokként kezelte, és ugyanúgy nem adott választ a régi aggályokra sem, mint az újabbakra. Így hiába kérdezték az ún. vonatbefolyásoló rendszerről, amelyet Kínában egészen más szabályok szerint építenek ki, és köszönőviszonyban sincs az uniós szabvánnyal. A vonalat ennek ellenére nemrég megnyitották, de egyszerre csak két, azaz kettő szerelvény használhatja a pályát.