Egy új márka bevezetése mindig rizikós, a kínaiaké pedig hatványozottan kockázatos vállalás, legalábbis ezt gondoltuk eddig az ismeretlenség miatt. A Grand Automotive belevágott Magyarországon a kínai Chery modellek forgalmazásába, mert az előzetes felmérések alapján úgy látták, hogy nagyon is passzolnak a modelljeik az európai és azon belül is a magyar ízlésekhez.
“Nagyon széles modellportfólióval rendelkeznek, azon belül is a belső égésű motoros hajtásláncokra helyezik a hangsúlyt, ez pedig illik a magyar vásárlók igényeihez” – A Gazdasági Totalcar újabb epizódjában Várkonyi Gábor vendége a Chery Magyarország országigazgatója, Mihályi Norbert volt, aki beszélt az új márka bevezetésének nehézségeiről, megoldásairól és a mikéntjéről, hiszen a számunkra semmiből érkező Chery fogadtatása nem feltétlenül borítékolt.
“Rálátásunk van a környező piacokra, mint Szlovákia vagy Csehország, és az egyértelműen kimondható, hogy a magyar piac sokkal nyitottabb a kínai gyártók modelljei iránt, gyakorlatilag jelentősen nyitottabb, mint bármelyik másik” – Mihályi Norbert szerint az előzetes felméréseik alapján is kiderült, hogy lehet létjogosultsága az új márkának Magyarországon, hiszen olyan hajtásláncú modelleket tudnak kínálni, amikre nem apad a kereslet, mint a benzinmotoros kivitelek és ezzel együtt a hibridek, amiből hagyományos és plug-in modellek is elérhetőek.
Sokrétű egy új márka bevezetése, és ritkán látunk bele a folyamatokba. A modellek homologizációja a legfontosabb, enélkül nem helyezhetőek forgalomba az új autók, vevőszolgálat és alkatrészellátás, kereskedői hálózat és pénzügyi háttér is szükséges, ezek nélkül nem lehet megfelelően megérkezni a piacra. A feladatok mélységéről és nehézségeiről is beszélt Mihályi Norbert Várkonyi Gábornak a Gazdasági Totalcar harmadik részében.