A Budapest-Belgrád vasútvonal építése esetén megbicsaklott az az érv, hogy bár drágák a Dolomit termékei, de legalább jó minőségűek – írta a 444.hu. Erről tanúskodnak a laphoz eljutott belső dokumentumok, minőségellenőrző vizsgálatok jegyzőkönyvei és a levelezések.
A cikk szerint Orbán Viktor apjának, id. Orbán Győzőnek a többségi tulajdonában álló Dolomit Kft. 2022-2023 során több mint 200 ezer tonna vasúti követ szállított Gántról ehhez a projekthez.
2023 februárjában azonban a projekt fővállalkozói – mindkét megrendelő, a kínai kivitelező cég és a Mészáros Lőrinc-féle V-Híd – jelezték a Dolomit Kft.-nek, hogy a hónap közepén leszállított keverékanyag nem felel meg a MÁV által előírt műszaki követelményeknek, különösen a szemcsék méretéte és eloszlása problémás.
A két cég elküldte Orbánéknak a mintavételek jegyzőkönyveit és laboratóriumi vizsgálatok eredményeit, visszajelzést és az alapanyag javítását kérve.
A Dolomit Kft. elismerte a problémát, de az év eleji, nagy mennyiségű esőzés miatt mosódott iszap és agyag keveredésére hivatkozott. Megnyugtatták a megrendelőket, hogy az építőanyagnak csupán a geometriai tulajdonságaival volt gond, egyéb műszaki előírásoknak – például teherbírás és vízáteresztés – megfelel. Emellett ígéretet tettek, hogy a további szállítmányokat a jobb időjárási körülmények között gyártott anyagból biztosítják.
A februári reklamációk után a Dolomit Kft. többféle módszerrel próbálta javítani a keverék minőségét, de márciusra sem értek el számottevő javulást: az anyag továbbra is agyagos maradt, mégis beépítették az építkezéshez.
2023 áprilisában a kínai megrendelő ismét megkereste a Dolomit Kft.-t. Tájékoztatták a céget, hogy a Budapest-Belgrád projektet ellenőrző mérnökszervezet február 1-jén mintát vett a már beépített SZK1-es rétegből. Két labor vizsgálta az anyagot: egy független labor (TLI Zrt.) és egy a kínai cég által megbízott labor (EULAB Kft.). Eltérő megállapításokra jutottak:
A független labor szerint a beépített anyag szemeloszlása nem felelt meg az előírásoknak.A kínaiak által megbízott labor szerint a határértékeknek éppen megfelelt, nem lépve túl a határgörbén.
A lap megkereste a MÁV-ot, amely nem válaszolt arra, ki és milyen ellenőrzést végzett, de közölték, hogy minden rendben volt: „Cáfoljuk értesülését [a minőségi aggályokkal kapcsolatban]. A vizsgálati és megfelelőségi dokumentációk alapján a projektben kizárólag az előírt műszaki és szabványkövetelményeknek megfelelő, minősített építőanyagok kerültek beépítésre. Az ellenőrzések során nem merült fel olyan körülmény, amely a szerződéses előírásoknak nem megfelelő anyagbeépítést igazolna” – írták. A MÁV megerősítette, hogy a vasúti rendszer elemeit független, tanúsításra jogosult szervezetek is vizsgálják a vonatkozó európai és hazai szabályozások szerint, ugyanakkor a kommunikációs igazgatóság a dokumentumok kiadására nem jogosult.
A teherforgalom idén február végén elindult a magyar szakaszon, a személyforgalom viszont még nem. Az információk szerint az utóbbi indítását műszaki problémák akadályozzák, az Építési és Közlekedési Minisztérium egy március végi Facebook-bejegyzésben azt írta, hogy nincs politikai céldátum: a személyforgalom indulása kizárólag a sikeres ETCS üzembehelyezés és a független TÜV-vizsgálat függvénye.
A V-Híd a lap kérdéseire azt írta, hogy minden projekt megvalósítása a szerződéses előírások és szabványok betartása mellett történik, a részleteket pedig a MÁV-hoz irányította. A Dolomit Kft. és a kínai kivitelező cég nem reagált a megkeresésre.