1994-ben talán még maguk a Toyota legmagasabb pozícióban lévő döntéshozói sem gondolták, hogy az abban az évben debütált RAV4 olyan komoly népszerűségre tesz szert, hogy öt generációjából valamivel több, mint három évtized alatt 15 millió példány talál majd gazdára belőle.
A „Recreational Active Vehicle 4-Wheel Drive” modellből egyedül tavaly több, mint 1 millió darabot értékesítettek, ily módon 2025-ben a RAV4 lett a világ legnépszerűbb autója, megelőzve ezzel a mostanság gyengélkedő Tesla Model Y-t és a házon belüli Corollát.
És most itt van, megérkezett a teljesen új hatodik generációs RAV4, mely igen komoly adottságokkal száll szembe a jellemzően jelentősen olcsóbb új kínai riválisaival. Jövünk a Málaga környéki nemzetközi menetpróba során szerzett gyakorlati tapasztalatainkkal.
Toyota RAV4
László Ferenc
Ugyanakkora, de vagányabb
Szinte hihetetlen, de az aktuális trendekkel szembe menve a vadonatúj RAV4 nem lett nagyobb az elődjénél, hanem milliméterre pontosan ugyanakkora.
A 4,6 méter hosszú és 2,69 méteres tengelytávolságú újdonság dizájnját viszont természetesen nem hagyták érintetlenül, melynek eredményeképp a 2026-os modell a korábbinál sokkal vagányabb külsővel bír.
Toyota RAV4
László Ferenc
A C karaktert formázó fényszórók a menetfényt és a fő világítótestet is magukba foglalják, egyedül a ködfényszóró került lentebbre, a hatszögletű légbeömlőkkel díszített hűtőrácsú lökhárítóba.
A feketére fényezett szögletes kerékjárati ívekben 18-20 colos kerekek pörögnek, a kilincsek teljesen hagyományos kialakításúak, a hátfalat pedig a függőleges rovátkált lámpatestek határozzák meg.
Sem bazári diffúzorbetétet, sem kamu kipufogóvéget nem kapunk, amiért egyértelműen jár a dicséret.
Toyota RAV4
László Ferenc
Belül mi a szitu?
A kellemes fogású, hagyományos kör alakú kormányon remekül használható nyomógombok feszítenek.
A mögöttes digitális műszeregység a korábbinál 4 centiméterrel lejjebb került, és mivel árnyékolás nélküli kivitelű, a felülete matt, és emiatt nem annyira élettel teli képvilágú, mint a 12,9 colos középső érintőképernyő.
Utóbbi egészen kiváló képminőségű és a vadonatúj fejlesztésű, trendi felhasználói felületű Arene szoftvert a négyszer gyorsabb processzor, a 4-ről 16 GB-ra növelt RAM és a 32-ről 256 GB-ra felpimpelt flashmemóriának köszönhetően kiváló sebességgel futtatja.
Toyota RAV4
László Ferenc
Toyota RAV4
László Ferenc
Jól hangzik, hogy az USB-C töltőportok teljesítményét 15-ről 45 W-ra emelték, azonban gyorsan hozzá kell tennünk, hogy csak és kizárólag a legmagasabb felszereltségi szinten jár a háromszoros sebesség.
A 6 hangszórós alap hi-fi-hez nem volt szerencsénk, a 9 hangszórós JBL hangrendszer viszont kicsi, közepes és nagy hangerő mellett is remekül szól.
Az összeszerelési minőség példás, rossz minőségű utakon sem nyeszegett-nyiszogott semmi, ami többek közt az elődhöz képest 10 százalékkal merevebb kasztninak is köszönhető. A felhasznált anyagok minősége vegyesnek mondható, itt-ott az árkategóriához képes méltatlanul kemény műanyagokkal találkozhatunk.
Toyota RAV4
László Ferenc
Toyota RAV4
László Ferenc
Újdonság a fedélzeti menetrögzítő, mely az ütközések előtti 10 és utáni 30 másodpercet automatikusan felveszi, viszont tapasztalataink szerint kicsit túlérzékeny, mert a nagyobb tempójú szerpentinezés komolyabb G-erőket produkáló eseményeit teljesen feleslegesen rögzítette.
A kényelmes ülésekben elöl és hátul is remekül el lehet férni, a kardánalagút a visszafogottabb méretű fajtából való, az előd 580 literes csomagtartója azonban sajnos összement a mosásban.
Míg a normál hibrid RAV4 raktere 514 literes, addig a plugin hibrid hátsójába csak 446 liternyi csomag fér be, az viszont pozitívum, hogy alapáron jár a motoros csomagtérajtó mozgatás.
Az összkerekes plugin hibrid csomagtartója
László Ferenc
Indulás!
A kormány tövében lévő Power gomb lenyomását követően az induláshoz már csak D-be kell húzni a most először shift-by-wire rendszerű középkonzoli váltókart, mely jelentősen kisebb lett a jókora mechanikus elődjénél.
A fokozatmentes automata váltó karaktere nem sokat változott, vagyis továbbra is együtt kell élnünk a bégetéssel, ami persze azért elég gyorsan megszokható.
Az összes RAV4 verzióba ugyanaz a 2,5 literes 4 hengeres szívó benzinmotor kerül, melynek teljesítménye 178-ról 143 lóerőre csökkent, miközben a nyomaték minimálisan nőtt, konkrétan 221-ről 227 Nm-re.
Toyota RAV4
László Ferenc
Az öntöltő hibridben a villanymotor teljesítménye 120-ról 136 lóerőre emelkedett, a rendszer összteljesítménye pedig 218-ról 185 lóerőre csökkent.
De nem kell megijedni, a fürgeségéből semmit sem vesztett a RAV4, sőt, a némileg szerényebb teljesítmény ellenőre minden kivitel néhány tizedmásodperccel rövidebb idő alatt pattan fel 0-ról 100-ra.
Az összkerekes hibridben hátul is található egy 54 lóerős villanymotor, a rendszerteljesítmény ez esetben 194 lóerő a korábbi 222 helyett.
Toyota RAV4
Csordás Gábor
A típus most először elsőkerék-hajtású plugin hibridként is elérhető, ez a 205 lóerős villanymotort felvonultató és 272 lovas összteljesítményű kivitel 7,5 másodperc alatt tudja le a 0-100-as sprintet.
Az AWD PHEV hátsó kerekeit ezúttal is egy 54 lovas villanymotor hajtja, és ennek a csúcsmodellnek 306-ról 309 lóerőre nőtt a teljesítménye, melynek köszönhetően 6-ról 5,8 másodpercre olvadt a 0-100-as szintideje.
Toyota RAV4
László Ferenc
Míg az öntöltő hibridekben csak 1,09 kWh kapacitású a kompakt aksi, addig a pluginekben 22,7 kWh-s telep rejtőzik, és biztosít adott esetben 137 kilométeres elektromos hatótávot (előd: 75 kilométer).
Az üzemanyagtartály minden esetben 55 literes, az átlagfogyasztás kiviteltől és töltési lehetőségtől függően valahol 0 és 7 liter között alakulhat. A benzinnel és árammal teljesen feltöltőtt plugin hibrid csúcsmodell műszerfaláról 1110 kilométeres összhatótáv becslést olvastunk le.
Toyota RAV4
László Ferenc
GR Sport
A változatlan teljesítmény mellett sportosabb hangulatra és jobb vezetési élményre vágyóknak érdemes a GR Sport kivitel felé kacsintgatniuk.
Ez a GR Sport logós egyedi hűtőmaszkos, 2 centiméterrel szélesített nyomtávú és egyedi 20 colos fekete könnyűfém-felnikkel szerelt kivitel többek közt bőrborítású kormányt, alu pedálokat és vörös cérnával varrt sportos üléseket vonultat fel.
Toyota RAV4 GR Spor
László Ferenc
Alapáron jár a 9 hangszórós JBL hi-fi, viszont az 560 ezer forintos hatalmas panoráma üvegtető helyett be kell érnünk a 290 ezer forintos kisebb tetőablakkal.
Ennél azonban fontosabb az alapmodellénél sokkal jobb vezetési élmény, mely többek közt a finomhangolt kormánynak és az optimalizált felfüggesztésnek tudható be.
Toyota RAV4 GR Sport
László Ferenc
Bár egyelőre nem tudjuk, hogy a gyatra minőségű hazai utakon hogyan muzsikál majd a GR Sport, mindenesetre megkockáztatjuk kijelenteni, hogy az összes RAV4 megérdemelné a GR Sport futóművét és kormányművét.
A GR Sport kizárólag összkerék-hajtással rendelhető, melyek közül az 1625 kilogrammos normál hibrid egyértelműen kezesebb a 2 tonnás PHEV-nél, utóbbi viszont értelemszerűen nagyobbat lép. A fék kellően erős és jól adagolható, a rekuperációt sikerült remekül behangolni.
22,1 millió forinton nyit a GR Sport 194 lóerővel
László Ferenc
Konklúzió, árak
A RAV4 nem véletlenül fogy világszerte kiválóan, a Toyota középkategóriás divatterepjárója igen fejlett, megbízható és takarékos hibrid technikája révén sokak számára jelent remek megoldást.
És most itt a teljesen új hatodik generáció, mely továbbfejlesztett hajtással, frissebb dizájnnal, modernebb infotainment rendszerrel, magasabb felszereltséggel és új opciókkal ösztönöz pénztárca nyitogatásra.
Persze az új RAV4 sem teljesen hibátlan, így például a csomagtartója lehetne nagyobb, és sajnos az ára sem túl barátságos.
Toyota RAV4
László Ferenc
Legolcsóbban 17,7 millió forintból úszható meg egy hatodik generációs hibrid RAV4, melynek összkerekes verziója 18,6 millió forinton nyit. A plugin hibrid alaphangon 21,4 millió forintba kerül, a négykerék-hajtású csúcsmodell pedig minimum 22,6 millió forintot kóstál.
Viszonyításképp, a kínai plugin hibrid riválisok közül a Geely Starray EM-i akár már 12 millió forint ellenében hazavezethető, a BYD Seal U DM-i 13,6 millió forinton startol, az MG HS PHEV indulóára pedig 14,2 millió forint.
Kérdés, hogy a megbízhatóság, kiforrottság és értéktartás ígéretével kecsegtető RAV4-től mennyire fordulnak majd el a vásárlók, és ugranak bele a brutálisan nyomott áron támadó ismeretlenbe.
Toyota RAV4
László Ferenc
Toyota RAV4
László Ferenc