Azok az utasszállító repülőgépek, amelyek életciklusuk végén járnak, egy hatalmas bontótelepre kerülnek, hogy aztán alkatrészeikre szedjék őket. Nemrég azonban ugyanerre a sorsra jutott egy olyan gép is, ami alig néhányszor teljesített szolgálatot: egy Boeing 787-8 Dreamliner, amely az N947BA lajstromszámot kapta, és ami a 17. olyan Dreamliner volt, ami lekerült az Egyesült Államokban, Everettben található gyártósorról.
A Simple Flying beszámolója szerint a gép jelenleg a Roswell International Air Centerben (ROW), Új-Mexikóban van, és arra vár, hogy alkatrészeire bontsák. A bontott alkatrészekkel foglalkozó C&L Aviation szerint ez az első GE Aerospace által készített hajtóművel szerelt 787-es, amelyet az Egyesült Államokban szerelnek szét, és ez a világon az első alkalom, hogy egy „új” 787-est bontanak elemeire.
Az N947BA története már a kezdettől fogva meglehetősen szokatlan volt – írja a lap. A repülőgép a Boeing 35507-es sorozatszámú, 17-es sorszámú gépe, egyike azon korai gyártású Dreamlinereknek, amelyeket még azelőtt építettek, hogy a típus egyáltalán megkapta volna a szükséges tanúsítványokat.
A Seattle Times szerint a Boeingnek nehézséget okozott ezeknek a repülőgépeknek a forgalomba helyezése, mivel jelentős hiányosságaik voltak: gyengének mutatkozott például az a rész, ahol a szárny és a géptörzs találkozik, ezért egyedi megerősítéssel kellett ezt megtámogatni. Ezek a módosítások azonban nehezebbé tették a gépeket, ami akár 12 tonnával is csökkentette a felszállótömeget.
https://hvg.hu/tudomany/20240507_boeing-787-dreamliner-repulogep-hiba-biztonsagi-jegyzokonyv-biztonsagi-ellenorzes-hamisitas
Az N947BA-t a marokkói Royal Air Maroc rendelte meg, ám az összeszerelési hibák és a túlsúly miatt nem vette át a gépet. Ehelyett 2017-ben eladta a Crystal Cruises-nak, egy amerikai utazási cégnek. A vállalat 60, első osztályú hellyel akarta átalakítani, hogy beindítsa vele a Crystal Luxury Airt. A géppel, 14-28 napos világ körüli utakat kínált volna a cég, ám a terv sosem valósult meg. Végül 2021-ben a Crystal 25 millió dollárért eladta a repülőgépet.
A gép ezután hét éven át Victorville-ben várta a sorsát, mígnem 2025-ben átszállították Új-Mexikóba, hogy szétszereljék.
Tim Brecher, a C&L Aviation elnöke szerint a gép óriási értékkel bír, mivel az alkatrészek piacán hiány van, egy gyakorlatilag teljesen új gépből pedig rengeteg alkatrészt ki lehet szerelni, amelyekkel a régi gépeket tarthatják karban.
A számítások szerint csak a hajtómű 20 millió dollárt érhet, az összes kiszerelhető és eladható alkatrész értéke pedig meghaladja az 50 millió dollárt. Ez jóval több annál, amennyit a gép összeszerelve ér, ami jól mutatja, milyen komoly nehézségek vannak az alkatrészpiacon.
Korábban két, Norvégiában szolgáló 787-8-ast is hasonló módon szereltek le, ám azok már közeledtek a 12 éves életciklusukhoz, amikor alapos felújítást kell végezni a gépeken. Ez jelentős összeget emésztett volna fel, ezért alkatrészekre bontva és úgy eladva a gépeket sokkal jobb üzletnek tűnt.
Ha máskor is tudni szeretne hasonló dolgokról, lájkolja a HVG Tech rovatának Facebook-oldalát.