Történetünk 2021 szeptemberében kezdődik, amikor is a Seatból kivált fiatalosan sportos almárka, a Cupra leleplezte az UrbanRebel nevezetű elektromos koncepcióautót.
A két évvel később Ravalra átkeresztelt elérhető árú kompakt modell a 2025-ös Müncheni Autószalonon még álcázófóliás kivitelben debütált, és a mai napon végre hivatalosan is lehullott róla a lepel.
A Barcelonában tervezett, fejlesztett és gyártott, izgalmasnak ígérkező kisautóval a szülőhelyén, a katalán fővárosban ismerkedtünk meg testközelből.
Cupra Raval
László Ferenc
Nem SUV
A Barcelona egyik leginkább vibráló, és mellesleg magas bűnözési rátájú városrészéről elnevezett legújabb Cuprának nemcsak a hátsó, hanem az első emblémája is világít. Szerencsére csak opcionálisan, amúgy pedig a világító első logó kényszerűen együtt jár az alatta elhelyezett négy LED-fényes díszcsíkkal.
Ettől az enyhén bazári fícsőrtől eltekintve a dizájn nagyon rendben van. Jól mutatnak a karakteres menetfényű, opcionálisan mátrix-LED fényszórók, látványosak a sportosra faragott első-hátsó lökhárítók, dögösek a 19 colos legnagyobb felnik, ezenkívül pedig a finoman emelkedő övvonalra, a vagány felső légterelőre és az egyedi hátsó lámpatestekre sem lehet panasz.
Cupra Raval
László Ferenc
És akkor itt van még a jókora hátsó diffúzor, na meg a süllyesztett kilincs, ami jól mutat és persze csökkenti a légellenállást, de kényelmesen használhatónak nem igazán nevezhető.
A lényeg, hogy a Raval nem egy újabb egyenforma szopott gombóc SUV, hanem egy mai mércével mérve alacsony építésű kisautó. Ami lényegében ugyanolyan hosszú, mint a nemrégiben felfrissített jó öreg Ibiza, viszont 3,6 centiméterrel nagyobb a tengelytávja.
Magasság fronton 7,4 centimétert ver a Raval az Ibizára – nincsenek csodák, a vaskos akkumulátornak kell a hely az utastér alatt.
Cupra Raval
László Ferenc
Cupra Raval
László Ferenc
Mi újság belül?
Az alul enyhén csapott sportkormányon sokunk örömére hagyományos nyomógombok figyelnek, na meg két köralakú szatellitgomb, melyek révén a különböző sportos és kevésbé sportos üzemmódok között válthatunk.
A 10,25 colos digitális műszeregység és a 12,9 colos infotainment érintőkijelző remek minőségű, és most először nem a konszern elmúlt években megannyit kritizált saját szoftvere, hanem a Google-féle Android teljesít szolgálatot rajtuk.
Cupra Raval
László Ferenc
Cupra Raval
László Ferenc
A UI igényesnek tűnt az első személyes találkozás során, a sebességével és az egyéb jellemzőivel kapcsolatban azonban csak a későbbiekben nyilatkoznánk, mert az előszériás tesztautókon még erősen bétás demószoftver futott.
Indításkor egyedi fények, animációk és hangok igyekeznek megemelni a pulzusunkat. A műszerfal és az ajtók tetején látványos fénycsík fut körbe, és ezen túlmenően a műszerfal oldaláról animált fény vetül az ajtók felső felületére.
A felhasznált anyagok a vártnál jobb minőségűek, de itt-ott azért találunk néhány kemény műanyag elemet.
Cupra Raval
László Ferenc
Cupra Raval
László Ferenc
A klíma kétzónás, a Sennheiser csúcs hi-fi 12 hangszóróval és 475 W-tal masszírozza a dobhártyáinkat, és bár a vezeték nélküli mobiltöltő még mindig csak 15 W-os, az USB-C portok akár 90 W-ot is képesek leadni.
Légzsákból nincs hiány és többek közt középső airbaget, illetve a beülőkhöz alkalmazkodni képes adaptív első biztonsági öveket is kapunk.
Érdekesség, hogy a Raval képes felismerni a sofőr által véletlenül felcserélt pedálokat, és ha valaki egy parkolóban véletlenül a fék helyett a gázra lép, azonnal megakadályozza a komolyabb károkozást.
Cupra Raval
László Ferenc
Cupra Raval
László Ferenc
Az első kagylóülések kényelmesek és elég komoly oldaltartást biztosítanak. Egy 1,84 centiméter magas sofőr mögött úgy fér el egy hasonló termetű utas, hogy a lába épp hozzáér az első ülés hátsó támlájához, a feje felett pedig 2-3 centiméternyi légrés marad.
A két részre osztott csomagtartó hatalmas, hiszen a nagytestvér Borntól eltérően nem hátul, hanem elöl landolt a villanymotor. Az egész jól pakolható raktér 430 literes, vagyis 5 literrel karcsúbb a testvérmodell ID. Polo puttonyánál.
Cupra Raval
László Ferenc
Cupra Raval
László Ferenc
Az erő vele van!
Az MEB+ platformos Raval alapmodelljének első kerekeit egy 116 lóerős villanymotor hajtja, a Plus kivitel esetében pedig 135 lóerő áll rendelkezésre – a motorok az Audi győri gyárában készülnek.
A PowerCo eredetű, a korábbiaknál kisebb és könnyebb cell-to-pack LFP akkumulátor bruttó 38,5, nettó 37 kWh kapacitású és körülbelül 300 kilométeres hatótávolságot tesz lehetővé. A 11-90 kW-tal tölthető telep ideális esetben 27 perc alatt pattintható fel 10-ről 80 százalékosra.
Az Endurance kivitel már 211 lóerős produkciót ad elő, bruttó 55, nettó 52 kWh-s NMC aksija pedig 450 kilométeres WLTP-hatótávot biztosít.
Cupra Raval
László Ferenc
Ugyanez a 11-130 kW-tal tölthető, akár 23 perc alatt 10-ről 80 százalékra feltornászható telep rejtőzik a 226 lóerős és 290 Nm-es VZ csúcsmodellben, melynek hatótávja 400 kilométer magasságában alakul.
Adott esetben hasznos a V2L-funkció, melynek révén nemcsak laptop vagy kávéfőző, hanem akár hajszárító és elektromos bicikli is tölthető.
Cupra Raval
László Ferenc
Vezetési élmény
Az olcsóbb példányok 17-18 colos, a VZ-k pedig 19 colos kerekeken gördülnek, és utóbbi esetben 235 milliméteres sportgumik feszülnek a látványos felniken.
A platform standardjához képest 15 milliméterrel leültették a futóművet, mely VZ fronton 15 fokozatban állítható adaptív kivitelű, és akkor a 10 milliméterrel szélesebb nyomtávról, illetve a nemcsak elöl, hanem hátul is tárcsás fékrendszerről még nem is tettünk említést.
Vezetési tesztlehetőség hiányában egyelőre csak bízni tudunk abban, hogy a kormányzás kellőképp közvetlen és a mai átlagnál kevésbé szintetikus, és remélhetőleg a most debütált one box rendszer sem okoz csalódást.
Cupra Raval
László Ferenc
Ez utóbbi lényege, hogy a fékvezérlés és a menetstabilizátor közös vezérlést kapott, ami többek közt remek pedálérzettel kecsegtet, és opcionálisan akár egypedálos autóként is vezethető a Raval.
A 226 lóerős VZ csúcsteljesítmény nem kevés, azonban a 7 másodperces 0-100-as gyorsulás és a 175 km/h végsebesség abszolút értékben azért nem túl combos.
Cupra Raval
László Ferenc
Viszonyításképp, a 220 lovas Alpine A290 6,4 másodperc, a 280 lóerős Peugeot e-208 GTi pedig 5,7 másodperc alatt katapultál álló helyzetből 100-as tempóra.
Házon belül pedig ott a 326 lóerős izgalmas hátsókerék-hajtással támadó eggyel nagyobb és persze jóval drágább Born VZ, mely 5,6 másodperc pattan fel 0-ról 100-ra, és a gyorsulásának csak 200-nál szakad vége.
Cupra Raval
László Ferenc
Konklúzió, árak
A későbbiekben leleplezendő VW ID. Polo testvérmodelljének tekinthető Cupra Raval az első személyes találkozás során javarészt pozitív benyomást tett ránk, és bízunk abban, hogy a a spanyol márka legkisebb villanyautója a későbbiekben megejtendő tesztvezetés során sem okoz majd csalódást.
A Bornnál közel 28 centiméterrel rövidebb és visszafogottabb hajtásláncú legújabb Cupra magyarországi kedvezményes indulóára 10,75 millió forint, mely összeg ellenében egy 115 lóerős és 37 kWh-s példány vezethető haza.
A 210 lovas 52 kWh-s verzió 13,4 millió forinton, a 226 lóerős szintén 52 kWh-s VZ pedig 14,7 millió forinton nyit. Első körben a nagyobb aksis példányok válnak elérhetővé, a kisebb aksis Ravalok sorozatgyártása a harmadik negyedévben kezdődik meg.
A Cupra Raval és a cikk szerzője
László Ferenc
Minden Raval mellé ajándékba jár 4 év/200 ezer kilométer ingyenes karbantartás, vagy egy 11 kW-os falitöltő, vagy egy 300 ezer forint értékű töltőkártya.
Viszonyításképp, a németországi Zwickauban készülő Born kifutó változata 204 lóerővel és 427 kilométeres hatótávot biztosító 58 kWh-s aksival 13,6 millió forinton nyitott, a faceliftes verzió egyelőre még nem kapható.
A Kínában gyártott elektromos csúcsmodell Tavascan alaphangon 19,3 millió forintba kerül 286 lóerővel, 77 kWh-s aksival és 552 kilométeres hatótávval.
Cupra Raval
László Ferenc