A Mercedes 2019-ben mutatta be a relatíve kompakt karosszériát meglepően tágas utastérrel és praktikus kialakítással kombináló GLB-t, melynek most megérkezett az elsőtől az utolsó csavarig teljesen új második generációja.
A vadonatúj Mercedes GLB a korábbiaktól eltérően nem Mexikóban, hanem Magyarországon látja meg a napvilágot, még pedig abban a kecskeméti szupermodern gyártóegységben, melyet a típus hazai menetpróbája kapcsán személyesen is felkerestünk.
Mercedes GLB EQ
László Ferenc
Bakancsforma
A GLB, és korábban is Kecskeméten készült elektromos verziója, az EQB eddig sem tartozott a legszebb Mercedesek közé, és ez a második generáció megérkeztével sem igazán változott.
Az enyhén baltával faragott külsejű újdonság leginkább egy bakancshoz hasonlatos, ami ugyebár sokak számára kevésbé vonzó, mint például egy divatos sportcipő
És ha már sportcipő és bakancs: míg az ugyanerre az MMA platformra épülő CLA szedán egészen kiváló 0,21-es légellenállási együtthatóval bír, addig a GLB ugyanezen értéke jelentősen rosszabb, 0,28-as.
4,73 méter hosszú és 2,88 méteres tengelytávú
László Ferenc
A kiviteltől függően 18-20 colos kerekeken gördülő második nekifutás 9,8 centiméterrel hosszabb az elődjénél és tengelytáv fronton is 6 centiméteres növekménynek lehetünk tanúi.
A karakteres csillagfényes első- és hátsólámpák mellett említést érdemel a csillagokkal rendesen megszórt hűtőmaszk, a sportos lökhárító és a süllyesztett kilincs.
Míg az elektromos verzió teljesen fedett hűtőmaszkja nem bír hűtési funkcióval, addig a hibrid hűtőrácsán szabadon áramlik be a motorhoz a levegő. Ezt és a zöld, illetve fehér rendszámot leszámítva azonban lényegében zéró a különbség a két kivitel között.
Az elektromos GLB hűtőmaszkja
László Ferenc
A hibrid benzines GLB hűtőrács
László Ferenc
Kijelző túladagolás és 7 ülés
Míg a CLA még érintőgombos kormánnyal debütált, addig a CLA sportkombi már kapásból olyan tekerőgombos volánnal érkezett meg, mint amilyen a GLB-ben is tetten érhető. Ez remek dolog, az viszont már kevésbé, hogy a vezető melletti ablakemelő kezelőszervek kapcsán ismételten spórolni próbáltak a németek.
A 10,25 colos digitális műszeregység mellett egy 14 colos érintőképernyő található, és felár ellenében az anyósülés előtt is ott figyel egy 14 colos kijelző. Nemcsak a kijelzők, a kamerák felbontása is kiváló, a relatíve gyorsan kiismerhető felhasználói felület ízléses grafikájú és az infotainment rendszer sebességére sem lehet panasz.
Itt-ott találhatók kemény műanyagok, de az összeszerelési minőség példás, a menetpróba során semmi nyiszegést-nyöszögést nem tapasztaltunk.
Mercedes GLB EQ
László Ferenc
Értelmetlen spórolás
László Ferenc
A szélvédőre vetítő HUD 278 ezer forintba, a kiterjesztett valóság navigáció 212 ezer forintba, a kiváló hangzású Burmester 3D hi-fi pedig 457 ezer forintba kerül. 240 ezer forintot simán megér az okosabb fényszóró, mint ahogy a többzónás klíma is jó vétel lehet 258 ezer forintért, illetve a 312 ezer forintos adaptív futóművet is mindenképpen megrendelnénk, ha rajtunk múlna.
Az amúgy sem rossz térérzeten tovább javít a hatalmas panoráma üvegtető, az ülések inkább kényelemre és nem oldaltartásra lettek kihegyezve, ami jelen esetben maximálisan érthető. A két részre osztott második üléssor előre-hátra tologatható, így szabadon játszatunk a lábtér/csomagtér aránnyal.
Mercedes GLB EQ
László Ferenc
A két végállás
László Ferenc
Az elektromos és a hibrid is rendelhető 7 üléses verzióban. Remek dolog ez az 555 ezer forintos opció, és bár az elődhöz képest valamivel nőtt a hely a harmadik üléssorban, továbbra is inkább csak gyermekeknek ajánlható az itt történő utazás.
Az 540 literes csomagtartó simán veri a CLA kiviteltől függően 405-455 literes puttonyát, és az elöl kialakított extra raktér ezúttal 101 helyett 127 literes.
1,84 méter magas utas leghátul
László Ferenc
7 ülés mögött jelképes a raktér
László Ferenc
5 üléses módban jól használható a csomagtartó
László Ferenc
Az átlagnál nagyobb a frunk
László Ferenc
Indulás!
Az elektromos GLB-ben nincs start/stop gomb, elegendő a fékre lépni, D-be húzni a kormány mögötti menetirány választókart, és a gázra lépve már indulhatunk is. A kormányzás a kategóriaátlagnak megfelelően szintetikus, a fék jól adagolható, a rekuperáció remekül, finoman teszi a dolgát.
A masszív hangszigetelésnek köszönhetően csend honol az utastérben, bár nagyobb tempónál érződik a dobozforma hátránya, a CLA-ban tapasztaltnál nagyobb a szélzaj.
A 11,9 méteres fordulókör elég nagy, sokat csökkenthetne rajta az összkerék-kormányzás, ami persze ebben a kategóriában még nem honosodott meg.
Nem az ezüstszürke, hanem a fekete az ingyenes alapszín
László Ferenc
A 250+ EQ típusjelzésű tesztautó hátsó kerekeit egy 272 lóerős és 335 Nm-es villanymotor hajtja egy kétfokozatú automata váltón keresztül, a 7,4 másodperces 0-100-as gyorsulásnál és a 210 km/h végsebességnél többet nem nagyon kívánhatnánk.
Az utastér alatt egy 85 kWh kapacitású NMC akkumulátor húzódik végig, és biztosít 632 kilométeres WLTP-hatótávot a 2,2 tonnás divatterepjáró számára (CLA 250+ EQ 792 kilométer). A valós hatótávról és fogyasztásról majd a tartósabb használatot követően nyilatkoznánk, mindenesetre a Mercedes 800 V-os technikája ígéretesnek tűnik.
AC-n 11 kW-tal, DC-n viszont akár 320 kW-tal is tölthető a GLB, így 22 perc alatt letudható egy 10-80 százalékos töltés. Nem rossz, de az általunk már alaposan letesztelt BMW iX3 400 kW-ra is képes.
1,68 méter magas
László Ferenc
19 colos kerekek figyelnek a tesztautón
László Ferenc
Hol és hogyan készül az aksi?
Bár fotózni nem engedtek a helyszínen, de testközelből megismerkedhettünk a GLB-be kerülő akkumulátorok összeszerelési folyamatával.
Akkumulátor gyártásnak nem nevezhető a kecskeméti tevékenység, e helyett sokkal inkább akkumulátor végösszeszerelésről van szó.
A debreceni gyártású BMW iX3-tól eltérően még nem a legmodernebb hengeralakú cellákat felvonultató cellablokkok a kínai CATL debreceni üzeméből érkeznek, és négyet szerelnek be belőlük a GLB aksimoduljába.
A kínai tulajdonban lévő német Kuka gyár robotjai üzemelnek Kecskeméten
Mercedes
Mint megtudtuk, egy-egy blokk 80 kilogrammot nyom a mérlegen, a 85 kWh kapacitású akkumulátor teljes tömege pedig 480 kilogramm. A részben ragasztott, részben 86 csavarral körbecsavarozott modul teljesen vízálló, az összes példányt héliumos nyomáspróbának vetik alá.
Kecskeméten csak a 85 kWh-os legnagyobb akkumulátort szerelik össze a napi több száz darabos mennyiségben, az 58-as és 71-es verziók Németországból érkeznek, illetve a hibrid GLB-kbe szánt kisebb akkumulátorok sem Kecskeméten készülnek.
Eddig még nem került sor incidensre, de ha esetleg kigyulladna egy többek közt égéslassító betétet és gázelvezetőt is felvonultató akkumulátormodul, akkor a helyszínen 45-60 perccel tudnák lehűteni széndioxid segítségével.
Amennyiben szállítható a problémás aksi, akkor a protokoll szerint konténerbe helyezve egy vízzel teli közeli medencébe merítik.
Az üzemben maximális kihasználtság esetén akár ezren is dolgozhatnak
Mercedes
Alternatívák
Amennyiben beérjük 224 lóerős hátsókerék-hajtással és 8,2 másodperces 0-100-as gyorsulással, akkor érdemes lehet a 200 EQ alapmodell felé kacsintgatni. Ez mindössze 10 kilogrammal könnyebb a a 250+ EQ-nál, viszont LFP akkumulátora csak 58 kWh kapacitású.
A hatótáv 430 kilométer magasságában mozog és a DC gyorstöltés maximum 200 kW-ra képes.
A 350 EQ csúcsmodell 354 lóerős és 515 Nm-es összkerékhajtása mellé a 85-ös nagy aksi társul. Ez a 616 kilométeres hatótávú közel 2,3 tonnás kivitel 5,5 másodperc alatt katapultál álló helyzetből 100-as tempóra.
A későbbiekben érkezik egy arany középutas 250 EQ verzió is, melynek akkumulátora 71 kWh-s lesz.
Mercedes GLB EQ
László Ferenc
A normál hibrid technológiájú, 1840 kilogramm alaptömegű benzines GLB-k közös vonása az 1,5 literes 4 hengeres turbós benzinmotor, a nyolcfokozatú automata váltó, a 30 lóerős és 200 Nm-es villanymotor, illetve az 1,3 kWh kapacitású kompakt akkumulátor.
A GLB 180 136 lóerős, a GLB 200 163 lóerős, a GLB 220 pedig 190 lóerős produkciót ad elő, utóbbi kettő felár ellenében 4Matic összkerék-hajtással is elérhető. Az üzemanyagtartály 52 literes, az alapmodell gyári átlagfogyasztása 5,7 liter.
Így fest a hibrid verzió
László Ferenc
Konklúzió, árak
Az elődjénél némileg nagyobb méretű és tágasabb utasterű, illetve jelentősen modernebb technikájú második generációs Mercedes GLB nem annyira külsejével, hanem sokkal inkább praktikus használhatóságával hódít.
Remek dolog, hogy hibrid benzines és teljesen elektromos hajtásláncokkal egyaránt elérhető az újdonság, azért viszont kár, hogy dízelmotor immár nem kerül a gépháztető alá.
Legolcsóbban 19 millió forintból úszható meg egy új GLB, ennyibe kerül egy 180-as hibrid alapmodell, mely 1,3 millió forinttal drágább a kevésbé praktikus, cserébe viszont sokkal szemrevalóbb és hatékonyabb CLA 180-nál.
Made in Kecskemét
László Ferenc
A GLB 200 19,7 millió forinton, a GLB 220 pedig 21,8 millió forinton nyit, az összkerék-hajtás felára 0,8-1,3 millió forint.
Az elektromos GLB-k közül a 200 EQ 20,1 millió forinttól indul, a 250+ EQ 22,4 millió forintos listaárral bír, a 350 4Matic EQ pedig minimum 24,6 millió forint kifizetését követően vezethető haza. Jól felszerelt 250+ EQ tesztautónk 27,6 millió forintba kerül.
Viszonyításképp, a magyarországi villanyautó piacot jó ideje uraló, szintén akár 7 üléssel is rendelhető Tesla Model Y 16,7 millió forinton 299 lóerővel, 534 kilométeres hatótávval és fapados felszereltséggel nyit, 20,6 millió forint ellenében 609 kilométeres hatótávot ad, a 627 lovas Performance csúcsmodell pedig 25,4 millió forinton startol.
A vonóhorog 499 ezer forintos extra
László Ferenc