10 millió forint. Napjainkban Magyarországon körülbelül ennyibe kerül egy közepesen felszerelt, Esztergomban gyártott vadonatúj 110 lóerős Suzuki Vitara.
32640 dollár, vagyis hajszálnyival több, mint 10 millió forint jelenleg a legfrissebb Ford Mustang amerikai alapára, ami Európából pislogva még akkor is sokkolóan baráti, ha tudjuk, hogy ezen összeg kifizetését követően egy „csak” 320 lóerős 4 hengeres fapados pony car vezethető haza.
Persze botorság lenne azt állítani, hogy a Mustang csak az igen kedvező amcsi ár miatt olyan népszerű, amilyen, és hogy esetleg csak emiatt számítana 1964. április 17-én történt leleplezése óta a világ legnépszerűbb sportkocsijának.
A sikerrecept 2026-os összetevői után egy tekintetmágnes fényezésű, nyitható tetejű és természetesen szigorúan V8-as új Mustang GT kormányát tekergetve nyomoztunk.
Ford Mustang GT Convertible
László Ferenc
Tipikus Mustang
Kevés olyan sportautó akad, melynek legfrissebb szupermodern megtestesülését látva az utca laikus népe kapásból képben van, és tudja, hogy pontosan milyen járgány parkol előtte. Ilyen például a 63 éves gyökerekkel rendelkező Porsche 911, és ilyen jelen tesztalanyunk, a 62 éves múltra visszatekintő Ford Mustang.
Az ikonikus amerikai sportkupé aktuális hetedik generációja 2022-ben mutatkozott be, két évvel később jutott el Európába, és 2026-ban sem rendelkezik egyetlen felvarrandó ránckezdeménnyel sem.
4,81 méter hosszú és hatalmas a fordulóköre
László Ferenc
A tripla betétes karakteres fényszórók szigorú tekintetet biztosítanak a jókora légbeömlőket és végtelenül hosszú gépháztetőt felvonultató S650-es szériának, melynek oldalán büszkén feszít az értelemszerűen nem a szoftver verziószámára, hanem a lökettérfogatra utaló 5.0-ás számjelzés.
A látványosan domborodó kerékjárati ívek, a menő hátsó lámpatestek és a két-két köralakú kidörgő mind-mind hozzátesznek a felettébb maszkulin megjelenéshez, melybe akkor sem igazán lehet belekötni, ha a 2013-ben debütált elődhöz képest talán picit több változást reméltünk volna.
1,4 méter magas és kellemesen alacsony az üléspozíciója
László Ferenc
És ha a rongytetős Mustang alaphelyzetben esetleg nem lenne elég feltűnő jelenség, akkor ott a tesztautón is tetten érhető tekintetmágnes Molten Magenta fényezés, melyért 520 ezer forintot kell leszurkolni.
Az egyedi színárnyalat mellé tökéletesen passzolnak a 440 ezer forintos áron mért bronz felnik és díszítőelemek, de ha ez egy kicsit már túl sok lenne a jóból, akkor 520 ezer forintért komorabb fekete szett is választható.
Ha spórolni szeretnénk, akkor a tíz színben elérhető Mustangot érdemes az alapáras fehér fényezéssel megrendelni – minden másra ott az 520 ezer forint ellenében retinát szaggató Orange Fury opció.
Ford Mustang GT Convertible
László Ferenc
Belső értékek
Az alul enyhén csapott kormányon remekül kezelhető hagyományos nyomógombok várják ujjaink érkezését, a 12,4 colos digitális műszeregységen pedig nemcsak szupermodern grafikai elemek, hanem a legendás felmenők időutazós feelingű analóg műszerei is megjeleníthetők.
Hasonlóképp kiváló felbontású a generációváltás során 8-ról 13,2 colosra nőtt középső érintőkijelző, mely remek minőségben jeleníti meg a zárt tető esetén igencsak hasznos tolatókamera képét.
A Sync 4 rendszer egyértelműen jobb lett a 3-as elődjénél, de bőven lenne még hova fejlődni, és most már tényleg illene megugrani a magyar nyelvi támogatást.
Ford Mustang GT Convertible
László Ferenc
A hagyományos klímavezérlő panel a múlt ködös homályába vész, a hőmérséklet immár az érintőkijelző alsó részében szabályozható. Az USB-A mellett immár USB-C port és vezeték nélküli mobiltöltő is jár a pénzünkért, és nemcsak a szivargyújtó aljzat, hanem a tekerős hangerőállító-gomb is át lett emelve az elődből.
Minőség fronton egyértelműen jó irányba mozdult el a Mustang, de még így is szép számmal akadnak olcsó hatású, könnyen karcolódó műanyag felületek.
A fűthető/szellőztethető ülések nem sok oldaltartást biztosítanak, e tekintetben a 730 ezer forintos felárat képviselő Recaro példányok egyértelműen jobb választásnak bizonyulnak, viszont ezek sajnos csak a kupéba rendelhetők.
Ford Mustang GT Convertible
László Ferenc
Ford Mustang GT Convertible
László Ferenc
Hátra nem könnyű beszállni és felnőttként utazni sem leányálom a korlátozott helykínálatú hátsó sorban, ahova légbeömlő, töltőport és italtartó sem jutott.
A tető lenyitásához először manuálisan oldani kell egy méretes reteszt, ezt követően viszont már finom kis villanymotorok mozgatják a csukott helyzetben egész korrekt zajszigetelést biztosító vászontetőt. A fűtés/szélvédelem lehetne némileg erősebb, zord időjárás esetén érdemes jól felöltözni a kabriózáshoz.
Míg a kupéba 380, addig a kabrióba csak 310 liternyi csomag pakolható be az elég szűk nyíláson keresztül, ettől függetlenül sportkocsis viszonylatban egész élhető a Mustang puttonya.
Ford Mustang GT Convertible
László Ferenc
Ford Mustang GT Convertible
László Ferenc
Jöhet a mehet!
Az ezüst helyett immár piros indítógomb lenyomására komoly hanghatások közepette éled fel az egyébként opcionálisan csendes ébredésre is képes jó öreg amerikai V8, mely a melegedési folyamat emelt fordulatszáma mellett végig kiváló petrolhead muzsikával szolgál.
És akkor még csak rá sem legyintettük az alumínium gázpedálra, melyet padlóig tiporva a kipufogó felől olyan csattogós durrogás támad, hogy arra nemcsak a közvetlen, hanem a sokadik szomszédunk is felriad.
A gyártó által negyedik generációsként jegyzett Coyote erőforrás könnyen kikövetkeztethetően nem egy vadonatúj fejlesztés, hanem az elődjének finomhangolt változata.
Az 5038 köbcentiméteres szívó V8-as teljesítménye 450-ről 446 lóerőre csökkent, cserébe viszont 529-ről 540 Nm-re nőtt a nyomaték, amiből persze vezetés közben semmit sem lehet észrevenni.
Minek ide turbó vagy kompresszor?
László Ferenc
Siránkozhatunk, hogy az USA-ban miért jár 40 lóerővel több, de a Mustang ebben az európai picit píszí változatában sem érződik gyengének.
A némileg többre vágyóknak ott a 454 lóerős Dark Horse kivitel, illetve a nemcsak a 826 lóerős 5,2 literes kompresszoros motorja, hanem a 160 millió forintos ára révén is sokkoló GTD verzió, mely a közelmúltban a Nordschleifén is bizonyította a rátermettségét.
A fékek kellően erősek és bírják a nyüstölést
László Ferenc
50 km/h-val krúzolva alig 1500-at forog a főtengely, miközben az automata váltó már a hetedik fokozatban pihen.
És még ilyenkor, nyugdíjas tempóban és normál módban is remek V8 öblögetés masszírozza a hallószerveinket, bár a kívánt hatás eléréséért érdemes részben vagy teljesen leengedni az ablakokat, vagy lecsapni a rongytetőt.
Ha esetleg ráunnánk a 8 henger koncertjére, akkor ott a 12 hangszórós B&O hangrendszer, melynek 860 W-os teljesítménye bőven elegendő a nem túl tágas utastér zenével való megtöltéséhez, akár nyitott tető esetében is.
Ford Mustang GT Convertible
László Ferenc
Váltóláz
Padlógázra visszavált a tízfokozatú automata váltó, amely a korábbiakhoz hasonlóan sokkal inkább a nyugodt kocsizgatás, semmint az emelt tempójú élményautózás barátja.
A Mustang 2026-ban is a hatfokozatú kézi kapcsolású egységgel az igazi, sőt, az ínyencek nem is a normál Getrag, hanem a Dark Horse-féle Tremec váltónak szavaznak bizalmat.
Az automata fokozatai között is válthatunk manuálisan, a kormány mögötti igénytelen apró műanyag fülek húzogatásában azonban viszonylag kevés a köszönet. A hatféle üzemmód között a kormány bal oldali gombjaival lehet váltogatni, és ennek megfelelően (bár nem feltétlenül) változik a virtuális műszeregység dizájnja is.
A spéci kézifékkar és az automata váltó mechanikus karja
László Ferenc
A kormányzás nehézsége egy a kormány jobb oldalán lévő dedikált gombbal egyszerűen állítható, a kipufogó hangossága pedig a szomszédbaráttól egészen a versenypályás ordibálásig négy fokozatban szabályozható a menüben.
A gyorsulás (0-50, 0-100, 0-200 km/h, 200-400 m) és a fékezés (100-0, 200-0 km/h) remekül mérhető a fedélzeti applikációval, mely a köridő mérésben is remek társunk.
Automatával 5, kézi váltóval 5,4 másodperc alatt tudható le a 0-100-as sprint (kupé: 4,9-5,3 másodperc), és a gyorsulásnak 250 km/h-nál szakad vége. A Dark Horse picit más kávézó, ez a 4,4-5,2 másodperces szintidejű kihegyezett verzió akár 263 km/h-val is száguldhat, viszont nem készül belőle nyitható tetejű változat.
Könnyen és gyorsan lehet váltani az üzemmódok között
László Ferenc
A 12 literes gyári fogyasztási értéket, ha nem is lehetetlen, de nehéz hozni a gyakorlatban. Rendesen használva a V8-ast az átlagfogyasztás sokkal inkább 15-20 liter magasságban alakul, ami adott esetben villanyautósan szerény, 300 kilométeres hatótávot jelent.
A közelmúltban általunk rendesen meghajtott 771 lóerős Shelby GT500, illetve a Shelby Las Vegas-i központjában kipróbált 825 lovas Super Snake persze még ennél is jelentősen iszákosabb. Hiába no, a kompresszor megteszi a maga hatását.
A háttámla dőlésszöge manuálisan állítható
László Ferenc
Mennyire fickós?
Amennyiben esetleg a gázpedál rugdosásán kívül egyéb módon is játékba hoznánk a hátsó fertályt, jobb kezünk ügyében ott a hagyományos régi analóg kézifékkart váltó elektronikus kar.
Ennek kezelése némi megszokást igényel, utána viszont garantált az önfeledt kilinccsel előre élmény, és akkor az első fékeket aktiváló, hátsó kerekeket túlpörgető gumiégető üzemmódról még nem is tettünk említést.
Utóbbi persze már az elődben is ott volt, a távirányítóról történő gombnyomásos motorpörgetés viszont új feature, bár az európai példányokból ezt sajnos, vagy nem sajnos, de száműzték.
A hangerőt szerencsére normál tekerőgombbal lehet állítani
László Ferenc
A 180 ezer forint ellenében piros féknyerges Brembo fékrendszeren és az önzáró diffin nehéz fogást találni, azonban ahogy eddig, úgy a legújabb Mustanggal sem a stopper elleni küzdelem a leginkább élvezetes. Ehhez továbbra is hiányzik az a szuperpontos kormányzás és kifinomult felfüggesztés, ami például a „csak” 6 hengeres turbós BMW M2-ben ott figyel.
És nem, a Mustang és az M2 közötti legfőbb különbség nem a mérleg környékén keresendő, hiszen mindkét delikvens 1,8 tonnás, vagyis könnyűnek épp nem nevezhetők.
A kupé tetővonala szebb ennél
László Ferenc
A 800 ezer forintos MagneRide futóművet mindenképp érdemes megrendelni (a Dark Horse-ban alapáras), az adaptív technika adott esetben kincset érhet, bár a felfüggesztés még normál módban is túl rázós a gyatra minőségű hazai utakon.
Jó minőségű úton érdemes sport módra váltani, mely egyértelműen feszesebb a normálnál, de lehetne talán picit még keményebb, illetve itt jegyzendő meg, hogy a nyitható tetejű Mustang kevésbé érződik merevnek, mint a némileg könnyebb kupé verzió.
Itt nincs semmi kamuzás
László Ferenc
Konklúzió, árak
Hamisítatlan amerikai életérzés. Ahogy korábban, úgy 2026-ban is ebben a legerősebb a Ford Mustang, mely továbbra is legendás formával, zabolázatlan hatalmas szívó V8-cal és izgalmas hátsókerék-hajtással hódít.
Jelen esetben messze nem a köridők hajszolása és a lehető legnagyobb kanyartempó elérése a cél, hanem sokkal inkább a benzinpusztító erőforrás által biztosított egyedi zenei aláfestéssel megspékelt nagybetűs Autózás.
Utóbbihoz a tető lenyitása adott esetben egy picit még hozzá tud adni, viszont automata helyett mi mindenképp kézi váltóval csapnánk le a Mustangra.
Az árcédulán alaphangon 25,7 millió forintos összeg szerepel, ennyibe kerül ugyanis a kézi váltós kupé, mely automata váltóval 26,9 millió forinton nyit.
A kabriós élvezetek kiviteltől függően 27,5-28,7 millió forintba kerülnek, a kizárólag kupé formában hazavezethető Dark Horse-ok árcéduláján pedig 30,4-31,6 millió forintos összeg szerepel.
Ford Mustang GT Convertible
László Ferenc
Ford Mustang GT Convertible
László Ferenc
Ford Mustang GT Convertible
László Ferenc