A Pekingi Autószalonra tartva néhány napos kitérőt tettünk Csengcsouban, ahol a BYD-nak nemcsak a szupermodern gigagyárát tekintettük meg, hanem a mellette található extrém tesztpályáit is kipróbáltuk.
Az 1,758 kilométer hosszú versenypályán az 1306 lóerős Yangwang U9 elektromos hipersportautóval szerzett tapasztalatainkról a későbbiekben számolunk be, ugyanis előbb még a plugin hibrid hajtásláncú Yangwang U8 kerül terítékre. Mondhatni elég különleges tálalásban.
A BYD mintegy 64 ezer embernek munkát adó csengcsoui gyára mellett nemrégiben készült el a világ legnagyobb mesterséges homokdűnéje, mely fedett létesítmény 28 fokos emelkedésű és 29,6 méter magas.
Élőben picit durvább, mint fotón
László Ferenc
A Guiness-rekorder siratófal építéséhez 6400 tonnányi homokot és rengeteg acélt használtak fel, végeredményképp pedig egy olyan mesterséges homokdűne jött létre, mely a belső-mongóliai Alxa sivatag legextrémebb körülményeit hivatott szimulálni.
Azt előre sejtettük, hogy a spéci tesztpálya alján a rajtjelre váró Yangwang U8 sikeresen felteper majd a meredélyen, azt viszont nem gondoltuk, hogy a kínai terepjáró ennyire magabiztosan és erőlködéstől mentes formában teljesíti majd a feladatot.
Már csak azért sem, mert az U8 hatalmas és brutálisan nehéz. Az 5,32 méter hosszú full size SUV 2,05 méter széles, 1,93 méter magas és 3,05 méter tengelytávolságú, de ami ennél is sokkolóbb, az a 3,5 tonnás üres tömege.
A produkció után mindent finom sivatagi homok borított be, minket is
László Ferenc
Az első és hátsó differenciálzár manuálisan kapcsolható
László Ferenc
A B kategóriás jogosítvánnyal könnyen kikövetkeztethető módon nem kompatibilis Yangwang csúcsmodell az általunk korábban alaposan letesztelt 587 lóerős elektromos Mercedes G-osztálynál is jelentősen nehezebb, hiszen az „csak” 3,1 tonnát nyom a mérlegen.
Az U8-ból 20 centiméterrel hosszabb, 8 centiméterrel nagyobb tengelytávú változat is készül, melynek tömege 3,6 tonna, és ily módon csupán 4 mázsával könnyebb a 4 tonnás elektromos Hummernél és a hasonlóan nehéz flagship kategóriás Cadillac villany SUV-nál.
A kerekenkénti egy-egy, összesen négy darab villanymotor összteljesítménye eléri az 1200 lóerőt, ami mellé nem kevesebb mint 1280 Nm-es nyomaték társul.
A 0-ról 100-ra 3,6 másodperc alatt felpattanó, 200 km/h-ra korlátozott végsebességű monstrum egy 49 kWh kapacitású akkumulátorból nyeri az energiát, mely nemcsak külsőleg tölthető, hanem a benzinmotor által termelt árammal is.
Utóbbi egy 272 lóerős teljesítményű, 2 literes 4 hengeres turbós egység, mely közvetlenül sosem hajtja a kerekeket.
Akár egy német prémium SUV belseje is lehetne
László Ferenc
Yangwang U8
László Ferenc
Az AC-n 7, DC-n maximum 110 kW-tal tölthető akkumulátorral szerelt SUV erősen optimista kínai szabvány szerinti elektromos hatótávja 180 kilométer körül alakul, az összhatótáv pedig eléri az 1000 kilométert.
Az üzemanyagtartály 75 literes, az aksi 18 perc alatt tölthető fel 30-ról 80 százalékra, és 6 kW-tal képes tölteni az autóra csatlakoztatott komolyabb elektromos fogyasztókat.
A gombnyomásra emelhető futóműves, 36,5, 25,5, illetve 35,4 terepszögű U8 különlegessége, hogy képes a tankokhoz és a villany-G-osztályhoz hasonlóan helyben megfordulni, illetve 30 percig maximum 3 km/h tempóval vízen úszni. Valahogy így:
A gázlómélység alaphelyzetben kereken 1 méter, de az opcionális offroad csomaggal kitolható egészen 1,4 méterig (G-osztály: 70-85 centiméter).
Az általunk a 70 méter hosszú és 1,6 méter mély csengcsoui medencében próbára tett terepjáró speciális úszó móddal rendelkezik, melyet aktiválva 30 percig lebeghetünk a víz felszínén. Ilyenkor az oldalablakok automatikusan felhúzódnak (de manuálisan leereszthetők) és a tetőablak kinyílik.
A vízben történő haladást a kerekek forgása biztosítja, a maximális sebesség ilyenkor 3 km/h.
Yangwang U8
László Ferenc
Ez nem a beázás jele, normális jelenség merülés után
László Ferenc
Joggal merülhet fel a kérdés, hogy mire jó mindez? Nos, a hivatalos válasz az, hogy a speciálisan szigetelt U8-ban minden további biztonságosan átvészelhetők a világ mostanság sajnos egyre több táján előforduló villámárvizek.
Érdekesség, hogy vízben úszáskor az autó enyhén előre dől, ez szándékosan így lett tervezve, ugyanis ha vízszintben egyenesen úszna a kocsi, akkor a sofőr nehezebben látna rá a külvilágra.
Félelmetesnek tűnik az utastérből
László Ferenc
A speciális medence mellett rántópados vezetéstechnikai tréningpályát, illetve egy 44 méter átmérőjű, közepén 30 ezer bazalt kockakövet felvonultató speciális körpályát is kialakítottak.
Utóbbit egy közel 1200 lóerős, az U8-hoz hasonlóan összkerék-kormányzású elektromos sportkombival próbáltuk ki oly módon, hogy az ívbelső kerekekkel a csúszós, az ívkülső kerekekkel pedig a jobban tapadó aszfaltos felületen köröztünk.
Hó üzemmódot kapcsolva 50 km/h-ig gyorsult a kocsi, mely padlógázra sem pördült meg a trükkös körülmények mellett, ami a kevésbé tapasztat sofőrök számára remek hír.
A 3 LiDAR-t, 13 kamerát, 12 ultrahangos radart és 5 milliméteres radart felvonultató Yangwang U8 műszerfalán két 23,6 colos és egy 12,8 colos kijelző található, a HUD 70 colos képes biztosít, és a hátul helyet foglalóknak is jut három képernyő.
Yangwang U8
László Ferenc
Mély sárban sem vall szégyent az U8
László Ferenc
Jól áll neki a spéci arcpakolás
László Ferenc
A Dynaudio hifi nem kevesebb mint 22 hangszórót vonultat fel, vezeték nélküli mobiltöltőből hármat kapunk, az utastér szinte teljes egészét bőr borítja, és az ajtókat halk soft-close motorok csukják be finoman.
Az átszámítva mintegy 50 millió forintos alapárú Yangwang U8-at 2023-ban a valaha készült legdrágább kínai autóként mutatták be, azóta azonban letaszította a trónról a 2024-ben kijött Yangwang U9 szupersportkocsi.
A 2,36 másodperces 0–100-as szintidejű, 310 km/h végsebességű és 450 kilométeres hatótávú elektromos U9 1306 lóerős alapmodellje 90 millió forintnak megfelelő jüanon nyit, a világ leggyorsabb autójaként jegyzett 3000 lovas limitált szériás U9 csúcsmodell pedig nem kevesebb, mint 450 millió forintot kóstál.
Yangwang U9
László Ferenc
A Yangwang egyelőre még nem érkezett meg Európába, információink szerint erre azonban akár már jövőre sor kerülhet, és így akár a hazai forgalmazás is megkezdődhet.
Mint megtudtuk, még az idén hivatalosan megveti a lábát a magyar piacon a Denza, a BYD másik luxusmárkája, melynek 1156 lóerős elektromos sportkombija, a Z9GT akár 5 perc alatt feltölthető 10-ről 70 százalékra.
Az 5,18 méter hosszú, 1,99 méter széles, 1,48 méter magas és 3,12 méteres tengelytávolságú, 115 ezer eurós európai alapárú Shooting Brake 776 lovas plugin hibridként is kapható lesz.
Daniel Craig a Denza nemrég szerződtetett márkanagykövete
László Ferenc
Digitális visszapillantó borzolja a kedélyeket
László Ferenc
Aktív hátsó légterelőt is kapunk
László Ferenc
A Z9GT társaságában várhatóan ugyancsak Magyarországra érkezik az általunk masszívan saras tesztpályán kipróbált és ott igen magabiztosan viselkedő Denza B5, mely tulajdonképpen nem más, mint a Kínában Fangchengbao Leopard 5 néven forgalmazott középkategóriás SUV.
A 4,89 méteres hossza révén a BMW X5 méretkategóriájában versenyző újdonságban egy 194 lovas 1,5 literes 4 hengeres turbós benzinmotor található, de az első kerekeket egy 272 lóerős villanymotor, a hátsókat pedig egy 387 lovas villanymotor hajtja.
A tengelyenkénti diffizáras terepjáró összteljesítménye 687 lóerő, ami mellé 760 Nm-es csúcsnyomaték társul.
Az akár 100 kW-tal tölthető 31,8 kWh kapacitású LFP akkumulátor 125 kilométeres e-hatótávot biztosít az engedékeny kínai CLTC-szabvány szerint, de ezenkívül létezik egy 47,8 kWh-s és 210 kilométeres elektromos hatótávú változat is.
Az adaptív futóműves, 2,9-3 tonnás B5 4,8 másodperc alatt tudja le a 0–100-as gyorsulást, és 180 km/h-ra van korlátozva a sebessége.
A műszerfalán 12,3 és 15,6 colos kijelzőket felvonultató Denza SUV európai ára egyelőre ismeretlen.
