A Pekingi Autószalonra tartva néhány napra betértünk a BYD csengcsoui főhadiszállására, ahol nemcsak a kínai vállalat épülőben lévő szegedi gyáránál jelentősen nagyobb helyi gyártóüzemet és a mellette lévő elképesztő tesztpályákat kerestük fel, hanem a cég egyik legújabb villanyautó-hipertöltőjével is testközelből ismerkedtünk meg.
Lényeg a lényeg: a BYD új töltője a tavalyi elődmodell 1000 kW-jához képest immár maximum 1500 kW csúcsteljesítményre képes, ami barátok közt is 1,5 MW.
Hogy ezt egy picit perspektívába helyezzük: a debreceni gyártású hipermodern BMW iX3 és a nemrégiben debütált i3 szedán maximum 400 kW-ra képes, és a mifelénk e tekintetben eminens tanulónak tekinthető Xpeng villanyautók esetében is 525 kW jelenti a plafont.
A töltőfej nem különösebben futurisztikus
HVG / László Ferenc
Mindent ugyanúgy kell csinálni, mint a többi töltő esetében
HVG / László Ferenc
A későbbiekben több BYD is támogatni fogja az említett csúcsteljesítményt, jelenleg azonban egyelőre csak a cég prémiummárkái, a Denza és a Yangwang egyes modelljei tudják megugrani ezt a szintet.
A Yangwang legkorábban jövőre érkezhet meg Európába, a Denza viszont már megvetette a lábát a kontinensünkön, és az év vége előtt a magyarországi debütálásra is sor kerül.
A 12,6 millió lakosú Csengcsou belvárosában található szupergyors töltőn egy 115 ezer eurós európai alapárú Denza Z9GT-vel találkoztunk. Ennek az 5,18 méter hosszú sportkombinak az 1156 lóerős, tripla motoros, teljesen elektromos változata 122,5 kWh kapacitású LFP akkumulátorral bír.
Európában első körben 7 országban kapható a Denza Z9GT
HVG / László Ferenc
A korábban többek közt Audikat rajzolt Wolfgang Egger tervezte a külsejét
HVG / László Ferenc
Az európai normák szerint mintegy 600 kilométeres hatótáv 2026-ban már nem számít túl combosnak, a töltési idő viszont brutálisan rövid.
Egy 10-70 százalékos töltés ideális esetben 5 perc alatt letudható, és a 10-97 százalékos procedúra sem tart tovább 9 percnél. –30 Celsius-fokban sem sokkal lassabb a töltés, ez esetben 12 percig tart 20-ról 97 százalékra feltölteni a telepet.
A kiállított Z9GT kijelzőjének tanúsága szerint a 97 százalékos töltöttséget 5 perc 58 másodperc alatt sikerült elérni.
Némi üröm az örömben, hogy a konkrét autó nem egy teljesen elektromos, hanem egy plug-in hibrid példány volt, amelynek az akkumulátora jóval szerényebb, mindössze 63,8 kWh kapacitású.
13,2 és 17,3 colos kijelzők a minőségi műszerfalon
HVG / László Ferenc
A plug-in hibrid Z9GT WLTP szerinti összhatótávja 805 kilométer
HVG / László Ferenc
A gyár képviselői szerint a 173 lóerős, 2 literes, 4 hengeres turbós benzinmotorral szerelt és 776 lóerős Z9GT DM is képes maximum 1500 kW-tal tölteni, de a csúcsteljesítmény rövidebb ideig áll rendelkezésre.
Kérdésünkre a gyáriak elmondták, hogy amennyiben két hasonló tudású autó parkol egymás mellett, akkor a töltő kocsinként 1000-1000 kW-ot képes leadni.
Ezt nem tudtuk kipróbálni, azt viszont igen, hogy a folyadékhűtéses vaskos kábelek végén található töltőfejet a spéci mozgatómegoldás révén meglepően könnyű az autóhoz csatlakoztatni.
T formájú a töltőoszlop
HVG / László Ferenc
Többek közt aksikat is rejtenek a hatalmas szekrények
HVG / László Ferenc
Joggal merülhet fel a kérdés: milyen brutális bemenő csatlakozás kell ilyen elképesztő töltési tempóhoz?
Jó hírünk van, adott esetben 200, de akár 150 kW is elegendő lehet, köszönhetően annak, hogy a töltőhöz csatlakoztatott méretes dobozokban nagy kapacitású akkumulátorok találhatók, és szűk bemeneti kapacitás esetén ezeknek komoly szerepük van a nagy kimenő teljesítményben.
Kínában jelenleg közel 5400 ilyen töltő üzemel, és az év végéig várhatóan 20 000-re nő a számuk. A BYD az elkövetkezendő 12 hónapban ezenkívül 6000 hipertöltőt telepít világszerte, melyek fele Európában áll majd üzembe.
Az elektromos Z9GT 2,7 másodperc alatt gyorsul fel 0-ról 100-ra
HVG / László Ferenc
Utóbbiak közül néhányat Magyarországon fognak telepíteni, nagyjából azzal párhuzamosan, hogy az év végén megkezdődik a Denzák itthoni forgalmazása.
Ahogy már említettük, az 1500 kW-os csúcstempó a későbbiekben több BYD-vel is elérhető lesz, illetve nyílt titok, hogy a cég új gyorstöltőit bármilyen elektromos autóval igénybe lehet majd venni.
A gyártó szerint a tipikusan autópályák, illetve BYD-kereskedések mellé telepítendő 1,5 MW-os és 1000 V-os töltők nem befolyásolják majd negatívan a villanyautók akkumulátorának élettartamát, ezzel kapcsolatban azonban csak évek múltán lesznek valós gyakorlati tapasztalataink.
A villanyos verzió végsebessége 270 km/h
HVG / László Ferenc
Summa summarum: az 5 perc körüli villanyautó-töltés kora 2026-ban a gyakorlatban is megkezdődött.
Most már csak az a kérdés, hogy milyen gyorsan terjed majd el, mennyivel drágítja meg az autókat és a töltést, és hogy esetleg milyen negatívumai lesznek a riválisok 400-525 kW-os teljesítményénél és 12-21 perces 10-80 százalékos töltési idejénél sokkal ütősebb értékeket virító legújabb kínai fejlesztésnek.
A cikk szerzője és az új gyorstöltő
HVG / László Ferenc