A Benchmark Mineral Intelligence adatai szerint 2026 márciusában az elektromos járművek értékesítésének növekedési üteme Európában 37 százalékkal nőtt éves alapon, míg más régiókban Kínán, az Európai Unión és Észak-Amerikán kívül 79 százalékos növekedést ért el az első negyedévben, ugyancsak éves alapon. Ezek közül a kínai autógyártók, különösen a BYD, a SAIC és a Chery, váratlan vásárlási hullámmal szembesülhettek az európai piacon. Ez különösen jelentős, amikor a kínai belső piac versengő árháborút folytat és túlkínálattal küzd, míg az amerikai piac szinte teljesen zárt és a vámtarifák miatt elérhetetlen a kínai gyártók előtt, így egyértelműen Európa lett a kínai elektromosautó-gyártók fő célpiaca.
Az európai autóipar védelme érdekében meglévő és a BEV-ekre (teljesen elektromos járművekre) vonatkozó magas vámokat továbbra is alkalmazzák a kínai járműimport esetében. Ez pedig a Tesla sanghaji gyárából kikerült termékeknél 7,8 százalék, viszont a SAIC esetében már 35,3 százalék, a BYD-nak 17 százalékos vámot kell fizetnie.
Viszont a PHEV-ekre (hibrid járművek) jelenleg a legalacsonyabb vámtételek érvényesek. Nem valószínű, hogy a kínai elektromos autók exportjának üteme a közeljövőben lassul. A BYD külföldön eladott autóinak száma 2026 februárjában már meghaladta a belföldi értékesítést, és ez több volt, mint 50 százalék, viszont márciusban 40 százalékra esett vissza.
Magyarországon a BYD gyára a közeljövőben kezdi meg a tömeges gyártást, egészen pontosan 2026 második negyedévében. A BYD szegedi gyára az Európában tevékenykedő kínai autógyártók egyik legfontosabb bázisa lesz, hiszen tervezett éves gyártási kapacitása eléri a 200 ezer autót. Ez nagy valószínűséggel csak növeli az elektromos járművek, különösen a kínai márkák piaci részesedését Európában.
Elhúz a versenytársaktól a kínai EV-piac
Kínai iparági szakértők strukturális nyitási lehetőségként értékelték ezt a mostani időszakot. Az Everbright Securities akkumulátor-kutatócsoportja azt mondta, a tartósan magas olajárak két-három százalékponttal emelhetik a globális elektromosautó-piaci részesedést. A Nikkei Asia szerint Vang Csuanfu, a BYD alapítója azt mondta, az iráni olajválság „újabb szintre” emelheti a külföldi értékesítést. Nem véletlen, hogy a vállalat gyorsan 1,3 millióról 1,5 millió járműre emelte 2026-os exportcélját. Hivatalos kínai adatok szerint év/év alapon 2026 első negyedévében a NEV- (új energiás jármű) export 77,5 százalékkal nőtt. A NEV, vagyis a New Energy Vehicle kínai gyűjtőfogalom, amellyel az összes hibrid/elektromos autót írják le.
Globális perspektívából nézve a délkelet-ázsiai és csendes-óceáni országok számára, amelyek a leginkább függnek az olajtól és így a leginkább érintettek a drága olajár miatt, hihetetlenül megugrott az elektromos járművek költség-haszon aránya. Olyan helyeken, mint Vietnám vagy a Fülöp-szigetek, az elektromos járművek értékesítése meredeken emelkedett.
A március végi bangkoki autókiállításon a BYD kapta a legtöbb helybeni megrendelést (17 354 megrendelés) az összes gyártó közül, és először múlta felül a japán Toyotát (15 750 megrendelés). A tisztán elektromos járművek regisztrációjának legszélsőségesebb növekedését pedig Új-Zélandról jelentették, ahol márciusban az emelkedés 263 százalékos volt.
(Borítókép: Illusztrált képünkön nyilvános töltőállomások sorakoznak az utcán Párizsban, Franciaországban 2019. november 13-án. Fotó: Tramino / Getty Images)
Titkok, tabuk, tévhitek – öt évszázad történelme 30 lebilincselő párbeszédben. Amerika és Európa sorsfordító eseményei új megközelítésben.
Kövesse az Indexet Facebookon is!
Követem!