Most kezdődik a világ jelenleg talán legfontosabb autógyártói kiállítása a Pekingi Autószalon, amely jól mutatja mekkora fordulat történt a világ legnagyobb autópiacán: a német gyártók, amelyek évtizedekig uralták a kínai piacot, mára komoly hátrányba kerültek a helyi márkákkal szemben. „Néhány fiatalabb vásárló már a szülők márkájaként tekint ránk” – mondta a Reutersnek Robert Cisek, a Volkswagen kínai vezetője, érzékeltetve, mennyit változott a márkák megítélése.
A német autók korábban presztízst jelentettek Kínában, de a helyi gyártók gyors előretörése mindent felborított. Az elektromos modellek térnyerésével a kínai cégek látványos, technológia-központú autókat dobtak piacra, amelyeket sokan már inkább „kerekeken guruló mobiltelefonként” írnak le. Ezek különösen a fiatalabb vásárlókat szólítják meg, miközben a hagyományos „Made in Germany”-előny egyre kevésbé számít.
https://hvg.hu/cegauto/20260123_mar-minden-tizedik-uj-auto-kinai-europaban
A számok is ezt támasztják alá: a Volkswagen, a BMW és a Mercedes eladásai jelentősen visszaestek Kínában, az elmúlt öt évben összességében mintegy negyedével csökkentek. A Volkswagent ráadásul 2024-ben megelőzte a BYD, majd 2025-ben már csak a harmadik helyen állt a piacon. A korábban növekedési motorként működő kínai piac így mára inkább kemény versenytérré vált a nyugati gyártók számára.
A szakértők szerint a német cégek egyszerűen alábecsülték, milyen gyorsan fejlődnek a kínai riválisok az elektromos autók és a szoftverek terén. „Nem látták előre ezt a nagy változást, és azt sem, hogy milyen gyorsan jött” – mondta egy iparági elemző. A gyártók most próbálnak felzárkózni: a Volkswagen például több tucat új elektromos modellt tervez Kínában, gyakran helyi partnerekkel együtt.
Közben az is egyre világosabb, hogy a múlt már nem elég. „Nem igazán hagyatkozhatsz a krómozott díszlécekre, a bőrülésekre és a százéves múltra” – fogalmazott egy másik szakértő.
https://hvg.hu/cegauto/20260416_ford-vezer-kinai-autogyartok-kitiltasa-amerikai-piac