Az elmúlt években Kína egyértelműen a világ legnagyobb autópiaca lett. 2025-ben mind a hazai járműgyártás, mind az értékesítés meghaladta a 34 milliót, és az ország ezzel 17. egymást követő évben őrzi az első helyet a globális rangsorban. Ugyanebben az évben az elektromos járművek piaci részesedése Kínában először ugrotta át az 50 százalékos határt, ez pedig az elektromosítás formális átmenetét jelzi a politikavezérelt fejlődésből a piacvezérelt növekedésbe.
A hazai márkák piaci részesedése mintegy 90 százalékra emelkedett, megfordítva ezzel a korábbi évek vegyes vállalati márkák hosszú évtizedes dominanciáját. A BYD és a Geely az elmúlt évtizedben egymás után lépett be a globális járműértékesítési toplista első tíz szereplője közé, majd 2025-ben az SAIC is csatlakozott hozzájuk – idén ez az első alkalom, hogy a kínai gyártók egyszerre három helyet foglalnak el a tíz legnagyobb között. Az e-autók, a prémiumpozicionálás és az intelligens technológia vált a kínai autópiac meghatározó versenydimenziójává, az innovációs sebesség pedig náluk párját ritkítja.
A Xiaomi talán a legjobb példája annak, hogy milyen gyorsan fejlődik a kínai piac. Az okostelefon- és szórakoztatóelektronikai gyártó 2021 márciusában jelentette be belépését az autóiparba, és az első szállítástól számított 19 hónapon belül – amely 2024 áprilisában volt –, 2025 novemberében legördült a gyártósorról az 500 ezredik járműve. Még figyelemreméltóbb, hogy a Xiaomi elektromosautó-üzletága 2025 harmadik negyedévében teljesen nyereségessé vált, mindössze 17 hónappal a szállítások elindítása után, körülbelül 700 millió jüan (nagyjából 90 millió euró) üzemi nyereséggel.
A külföldi gyártók az elektromos újdonságaikat mutatják be a pekingi szalonon abban a reményben, hogy visszaszerezhetik a kínai piac egy részét.
Stratégiai fókuszukat valójában már eltolták az elektromos közlekedés és a lokalizált kutatás-fejlesztés irányába, hogy behozzák lemaradásukat a kínai vállalatokkal szemben az intelligens technológia területén.
A Volkswagen és leányvállalata, az Audi, valamint a BMW és a Mercedes-Benz is új modelleket mutat be a pekingi autószalonon. Ezek a hagyományos gyártók eltérően alkalmaznak nem megszokott kutatás-fejlesztési és gyártási stratégiákat a kínai piacra. A Volkswagen például negyven éves kínai jelenlétének nagy részében listavezető volt, ám 2024-ben a BYD megelőzte, majd a 2025 második felében a Geely is átmenetileg maga mögé utasította; 2026 elejére azonban, az elektromosautó-támogatások kifutásával, visszatért a havi eladási lista élére.
Ralf Brandstätter, a Volkswagen China vezérigazgatója nemrégiben adott interjújában elmondta, hogy a külső dizájn az egyetlen elem, amely egyértelműen meghatározza a márka DNS-ét – minden más megvalósítás immár teljes egészében Kínában történik: „Különböző projektekben különböző partnerekkel fogtunk össze.” Oliver Blume, a Volkswagen-csoport vezérigazgatója is megerősítette: „A gyors innováció miatt nem lehet mindent egyedül csinálni, ezért fontos, hogy a nagy autóipari szereplők megfelelő partnerségeket alakítsanak ki.” Brandstätter jelezte, hogy csak idén 20 új intelligens elektromos járművet dobnak piacra.
Konkrét példaként hozható az ID. UNYX 09, amely a Volkswagen és az Xpeng technológiai együttműködése révén született új modell. Az Audi még tovább ment: az SAIC-kal partnerségben egy teljesen új márkát hozott létre, amely a hagyományos négykarikás embléma helyett az AUDI betűket használja logóként. Összességében ezek a hagyományos gyártók elsősorban a helyi partnerekkel kialakított alapos szoftveres, technológiai és gyártási együttműködéssel próbálják megfordítani visszaesésüket az e-autó-piacon.
Japán kissé lemaradt
A japán gyártók lassabban reagáltak a kínai autópiac gyors változásaira, mint európai és kínai versenytársaik. A Toyota, a Honda és a Nissan mindazonáltal új, kínai piacra szánt elektromos modellekkel érkezett a pekingi szalonra. A Toyota átfogóbb kínálattal, a Honda kis elektromos autókra összpontosítva, a Nissan pedig erőteljesebben támaszkodik a kínai partnerekkel közös fejlesztésekre.
A hardver terén több technológiai áttörést is bejelentettek a pekingi autószalon előestéjén, és ezeket valószínűleg alaposabban bemutatják majd a rendezvényen.
Az akkumulátorok terén a BYD 2026 márciusában jött ki pengeakkumulátorának második generációjával, amely 10 százalékról 70 százalékra mindössze 5 perc alatt, 10 százalékról 97 százalékra körülbelül 9 perc alatt tölt, és mínusz 30 Celsius-fokon is hatékony töltési teljesítményt nyújt.
A CATL áprilisi Super Tech Day rendezvényén bemutatta Shenxing szupertöltő akkumulátorának harmadik generációját, amelynek 10 százalékról 98 százalékra való töltési ideje mindössze 6 perc 27 másodperc. Az ugyanazon az eseményen bemutatott harmadik generációs Qilin akkumulátor a háromkomponensű lítiumtechnológiát is a 10C ultrasebességű töltés korszakába viszi. Ezek az akkumulátorok egyelőre azonban csak a bejelentés szakaszában vannak még, tömeggyártásuk nem indult meg, és az őket hordozó járműmodelleket sem mutatták még be.
Emellett számos beszállító mutat be új termékeket és megoldásokat az intelligens vezetés, a radar és az infotainmentszoftverek területén. A technológiai verseny az idei pekingi autószalon egyik központi témája lesz. A LiDAR – vagyis a lézeres távolságmérési technológia – ára például rohamosan közelít az 1000 jüanos tartományhoz. Ez a fajta gyors hardvermegújulás fokozatosan csökkenti a csúcsintelligens vezetés belépési küszöbét, és felgyorsítja ezeknek a technológiáknak az elterjedését a prémiummodellekből a 200 ezer jüan alatti piaci szegmensbe (1 jüan = 50 Ft).
A helyszínen vannak a TotalCar munkatársai is, akik folyamatosan tudósítanak majd az autószalon legfrissebb újdonságairól.
(Borítókép: Látogatók gyűlnek össze a Hyundai Motors IONIQ márkájához tartozó új IONIQ V elektromos jármű körül a Pekingi Nemzetközi Autókiállításon 2026. április 24-én. Fotó: Maxim Shemetov / Reuters)
Kövesse az Indexet Facebookon is!
Követem!