Immár 9 éve annak, hogy a francia PSA konszern megvásárolta a General Motors német márkájaként jegyzett Opelt.
Azóta nem kevés víz lefolyt a Dunán és a Rüsselsheimet átszelő Majnán, 2021-ben a PSA-ból Stellantis lett, és miközben az Opel brutális módon puffogtatja a „Made in Germany” lózungot, egymás után érkeznek a jól ismert francia építőkockákból összerakott villámlogós újdonságai.
Ezek közül az az alábbiakban részletesen bemutatandó Grandland a legnagyobb, mely a jelentősen kisebb Mokka és Frontera fölé érkezett a termékkínálatba.
Teszten az Opel flagship kategóriás szabadidő-autója, az általunk plugin hibrid és 100 százalékban elektromos változatban is kipróbált Grandland.
Opel Grandland Electric
László Ferenc
A belsőégésű motoros
A Peugeot 3008/5008-hoz és a Citroën C5 Aircrosshoz hasonlóan az STLA-Medium platformra épülő Opel Grandland 17,3 centiméterrel hosszabb a 2017-ben Grandland X néven debütált, majd pedig 2021-től már X jelzés nélküli elődjénél, és tengelytáv fronton is 10,9 centiméternyi növekménynek lehetünk tanúi.
Az immár 6 éves múltra visszatekintő Vizor dizájniskola jegyében fogant Grandland elejét látványos fénycsíkkal összekötött karakteres fényszórók és világító logó uralja, és a hátul középen figyelő Opel felirat is világít sötétben.
Opel Grandland PHEV
László Ferenc
Opel Grandland PHEV
László Ferenc
A rövidebb és kupés hangulatú 3008, illetve a nagyobb és dobozosabb 5008 közé beékelődő, leginkább a Citroën C5 Aircrossra hasonlító német SUV utasterének mindkét sorában átlag feletti a helykínálat. Sajnos nincs 7 személyes kivitel, pedig a kisebb Frontera elérhető ilyen változatban, csakúgy, mint a méretes 5008-as.
A minimalista új logóval és hagyományos nyomógombokkal ékesített kormány mögött 10 colos digitális műszeregység figyel, a szélesvásznú középső érintőkijelző esetünkben 16 colos képátlójú, de az olcsóbb példányokban be kell érnünk 10 collal.
A képminőség rendben van, de a felhasználói felület felépítésén és sebességén lenne még mit csiszolgatni.
Opel Grandland PHEV
László Ferenc
Opel Grandland PHEV
László Ferenc
A magasabb GS felszereltséghez járnak nemcsak a kényelmes AGR első ülések, hanem többek közt az 50 ezer pixeles szuperokos IntelliLux LED HD fényszórók is. A sötét utastér elég komor hangulatú, a felhasznált anyagok minősége közepesnek mondható.
A csomagtartó 550 literes, és a 40/20/40 osztatú hátsó üléstámlák ledöntésével egészen 1645 literig bővíthető.
Opel Grandland PHEV
László Ferenc
Míg a 145 lóerős lágyhibrid Grandland „szíve” egy mindössze 3 hengert számláló 1,2 literes turbós benzinmotor, addig a plugin hibrid verzióban egy 4 hengeres 1,6 literes „big block” rejtőzik.
A 3 hengeresnél mindenképpen szebb hangú nagyobb belsőégésű motor 150 lóerőt és 300 Nm-t tud, ami mellé 125 lóerővel és 118 Nm-rel száll be a villanymotor, végeredményképp pedig 195 lóerőt és 350 Nm-t kapunk.
A 7,8 másodperces 0-100-as gyorsulásra nem lehet panasz, és még az Autobahnon is egész jól helyt lehet állni a 220 km/h végsebességgel.
Opel Grandland PHEV
László Ferenc
Fékezéskor és kanyarodáskor érződik, hogy egy az 1,6 tonnás alapmodellnél jelentősen nehezebb, közel 2 tonnás divatterepjárót terelgetünk, a kormányzás a kategóriaátlagnak megfelelően szintetikus érzetű, a futómű pedig bár a sprődebb fajtából való, mégis napjaink szerethetőbb technikái közé sorolható.
Az akkumulátor a lágyhibrid jelképes 0,43 kWh-s kapacitása helyett ezúttal 17,9 kWh-tal szolgál, és ígér akár 82 kilométeres elektromos hatótávot. Ebből nekünk a picit hűvös tavaszban körülbelül 60 kilométert sikerült hoznunk, ami sokak számára bőségesen elegendő lehet a napi ingázáshoz.
Opel Grandland PHEV
László Ferenc
Opel Grandland PHEV
László Ferenc
Az átlagfogyasztás a töltési lehetőség/hajlandóság fényében 0-8 liter között alakulhat, az üzemanyagtartály 55 literes, és az Opel januárban a gyakorlatban is bebizonyította, hogy a Grandland PHEV hatótávja akár az 1115 kilométert is elérheti.
Normál otthoni 230 V-os csatlakozó aljzatról körülbelül 6 óra alatt tölthető fel az aksi, 6,6 kW-os töltő esetén viszont ennek kevesebb, mint felére is lerövidíthető a töltési idő.
Opel Grandland PHEV
László Ferenc
Opel Grandland PHEV
László Ferenc
A delejes testvér
A zöld rendszámot leszámítva kevés a kapaszkodó a tekintetben, hogy egy plugin hibrid vagy egy elektromos Grandland parkol-e előttünk. A legfontosabb különbség, hogy a teljesen villanyos verzió elején a Blitz logó alól hiányzik a kis légbeömlő, illetve, hogy ez esetben csak a bal hátsó kerék felett található „tanksapka”.
Az utastérben is ismerős kép fogad, a kijelzők villanyautó specifikus tartalmait leszámítva lényegében semmi különbség nincs a két Grandland között.
Opel Grandland Electric
László Ferenc
Opel Grandland Electric
László Ferenc
Ez esetben viszont nem csak néhány 10 kilométeren, hanem néhány 100 kilométeren át suhanhatunk a legnagyobb csendben, amit a 73 kWh kapacitású akkumulátor tesz lehetővé. A hivatalos WLTP-adat 521 kilométer, amit a kellemesen tavaszias időjárás ellenére sem sikerült hoznunk: a 17,8 kWh-s átlagfogyasztás körülbelül 410 kilométeres hatótávolságot jelent.
AC-n 11 kW jelenti a plafont, nincs 22-es opció, ha pedig 160 kW-os DC-töltőt sodor felénk az élet, akkor akár 30 perc alatt letudható egy 20-80 százalékos töltés.
Opel Grandland Electric
László Ferenc
Az első kerekeket egy 210 lóerős és 345 Nm-es produkcióra képes villanymotor hajtja. A 9 másodperces 0-100-as szintidő így leírva picit bánatosnak tűnhet, azonban az azonnali nyomaték és a váltó hiánya miatt egész agilis a lokálisan zéró emissziós Grandland, melynek végsebességet elektronikusan 170 km/h-ra korlátozták.
A rekuperáció erőssége több fokozatban állítható, még pedig egyszerűen a kormány mögötti kis flepnik segítségével.
Opel Grandland Electric
László Ferenc
A stopper szerint lomha gyorsulás könnyen kikövetkeztethető módon a 2,2 tonnának tudható be – nincs mit szépíteni, jelen tesztalanyunk 6 mázsával nehezebb az alapmodellnél, és bizony léteznek még nála is nehezebb Grandlandok is.
Ilyen például a 230 lóerős és 98 kWh-s elektromos kivitel, mely úgy biztosít 694 kilométeres hatótávot, hogy közben a csomagtartója a többi Grandlandhoz hasonlóan 550-1645 literes – frunk sajnos egyik modellben sincs.
Az Opel első összkerék-hajtású elektromos autójaként jegyzett Grandland csúcsmodell esetében azonban be kell érnünk 485-1580 literrel, ugyanis a 112 lóerős és 166 Nm-es hátsó villanymotor kiharap egy keveset a hasznos térfogatból.
Opel Grandland Electric
László Ferenc
Cserébe viszont 325 lóerős összteljesítményt, 509 Nm nyomatékot, 6,1 másodperces 0-100-as gyorsulást és 180 km/h-ra emelt végsebességet kapunk. Kár, hogy ez a verzió nem kombinálható a nagyobb teleppel, így marad az 502 kilométeres hatótávval kecsegtető kisebb aksi.
Érdekesség, hogy anno ugyanekkora teljesítményű volt az elsőgenerációs Insignia OPC 2,8 literes V6-os turbómotorja, és nem kérdés, hogy kanyarvadászatra inkább ezt a sokkal könnyebb benzines Opelt vinnénk el.
Vagy pedig, ha már mindenképpen villany, akkor azt az 1,7 tonnánál könnyebb Mokka GSE-t, mely 280 lóerős elsőkerék-hajtású és 5,9 másodperces 0-100-as gyorsulású kompakt elektromos crossovert a közelmúltban versenypályán is rendesen meghajtottunk.
Opel Grandland Electric
László Ferenc
Konklúzió, árak, riválisok
Az Opel Grandland egy egész szemrevaló külsejű, tágas utasterű és modern technikájú szabadidő-autó, mely igény szerint lágyhibrid, plugin hibrid és teljesen elektromos változatban is választható, és amely természetesen messze nem hibátlan, így például hiányzik belőle a 7 üléses opció.
A 12,1 millió forinton nyitó lágyhibrid jelentősen olcsóbb a többi verziónál, cserébe viszont 3 hengeres kávédaráló hangja van. A plugin hibrid 4 hengeres nagyobb motorja már sokkal szimpatikusabb, mint ahogy a komoly elektromos hatótávja is, cserébe viszont legalább 16,9 millió forintot kell a kasszában hagynunk.
Egy ideális világban 4 hengeres motorral szerelt normál hibridként, és akár „ördögtől való” dízel erőforrással is meg lehetne vásárolni a típust.
Opel Grandland PHEV
László Ferenc
Az általunk kipróbált 210 lovas kisebb aksis elektromos Grandland 17,8 millió forinton nyit, a 230 lóerős nagy akkumulátoros kivitel alaphangon 18,8 millió forintba kerül, a 325 lovas összkerekes és kis telepes csúcsmodell pedig minimum 21,6 millió forintot kóstál.
Plugin hibrid fronton házon belül a hasonló méretű Citroën C5 Aircross 600 ezer forinttal olcsóbb, a nagyobb Peugeot 5008 viszont 1,9 millió forinttal drágább, a legújabb kínai riválisok pedig akár 3-5 millió forinttal is olcsóbbak tudnak lenni.
Az elektromos Grandland fő itthoni konkurenciája a magyarországi eladásokat jó ideje uraló Tesla Model Y, melynek 16,7 millió forintos 299 lovas alapmodellje a kisebb akkumulátor ellenére is nagyobb, 534 kilométeres hatótávot ígér, ráadásul teszi mindezt jelentősen jobb menetteljesítmények és kiegészítő első csomagtartó mellett.
16,8 millió forint ellenében szintén jó vétel lehet a 228 lóerős és 84 kWh-s Hyundai Ioniq 5, illetve a 17,4 millió forint ellenében 286 lóerőt és 77-es aksit kínáló Volkswagen ID.4 mellett sem mehetünk el szó nélkül.
Opel Grandland Electric
László Ferenc