A 2011-es Frankfurti Autószalon kiemelten fontos esemény a Mazda történetében, ekkor debütált ugyanis a japán gyártó első CX-5 típusjelzésű középkategóriás szabadidő-autója.
A CX-5-ből az azóta eltelt másfél évtizedben több mint 5 millió példányt értékesítettek, korábban ilyen hatalmas volument csak a 323-as és 3-as kompaktok voltak képesek elérni.
2026-ban pedig itt a kisebb CX-30 és a nagyobb CX-60 közé pozicionált típus elsőtől az utolsó csavarig megújult harmadik nekifutása, mellyel a Barcelona környékén megrendezett nemzetközi menetpróba során ismerkedtünk meg testközelből.
Mazda CX-5
László Ferenc
Biza Kodo
A Kodo dizájniskola már jó ideje velünk van, és kevesen emlékeznek rá, de bizony 15 évvel ezelőtt az eredeti CX-5 volt az első sorozatgyártású Mazda, mely ezen stílusirányzat látványos formai megoldásait felvonultatta.
Hosszú idő eltelt azóta, a folyamatosan finomított és reszelgetett Kodo viszont valahogy csak nem akar kimenni a divatból – a japán tervezők időről időről bebizonyítják, hogy dizájn fronton igenis tudnak maradandót alkotni.
A legfrissebb Kodo modell, a harmadik generációs CX-5 tovább halad azon az úton, melyen az elődjei elindultak, végeredményképp pedig egy olyan középkategóriás SUV parkol előttünk, melyről azonnal lerí, hogy ő itt bizony egy igazi japán fejlesztésű Mazda, és nem egy újabb unalmas kínai crossover.
Mazda CX-5
László Ferenc
A frontrészt a jókora, mégsem túlzottan nagy és a korábbinál magasabbra emelt hűtőrács, illetve a lépcsőzetes kialakítású menetfényekkel tűzdelt karakteres fényszórók uralják.
Az övvonal szinte teljesen egyenes, a kilincsek hagyományos kialakításúak, a feketére fényezett kerékjárati ívek enyhén szögletesre lettek véve.
A márkaemblémát Mazda felirat váltotta hátul, a lámpatesteket vékonyabbra és szélesebbre rajzolták, és sokunk örömére a kipufogóvégek nem kamu átverések, hanem nagyon is igaziak, és egész vérpezsdítő morgós hang távozik belőlük már alapjáraton is.
Mazda CX-5
László Ferenc
A fehér az ingyenes alapszín, az egyéb fényezések 270-340 ezer forintba kerülnek, a még 2026-ban is megunhatatlanul szexi Soul Red Crystal opció 400 ezer forintos tétel. Jött egy vadonatúj Navy Blue fényezés is, viszont ezzel élőben sajnos még nem találkoztunk.
17 colos felnis alapmodellt nem láttunk a menetpróba során, és gyorsan megállapítottuk, hogy a 19 colos legnagyobb kerekek is egész visszafogott méretűnek tűnnek a jókora kerékjárati ívekben.
Homura csúcsfelszereltség esetén értelemszerűen járnak a 19 colos felnik, azonban kár, hogy bánatosan fekete színben.
Mazda CX-5
László Ferenc
Logótlanítva, androidosítva
A márkalogót a háromágú, sportos hangvételű kormányon is Mazda felirat váltotta, és remek dolog, hogy a gombok nemcsak érintéssel, hanem hagyományos megnyomással is kezelhetők.
A 10,25 colos digitális műszeregység remek minőségű, de a gyártótól megszokott módon elég limitáltan szabható személyre.
Az olcsóbb példányokban 12,9, a drágábbakban 15,6 colos hatalmas infotainment érintőkijelző figyel, melyet nem sikerült túl szépen integrálni a műszerfalba – olyan, mintha egy tabletet ragasztottak volna oda.
Mazda CX-5
László Ferenc
Mazda CX-5
László Ferenc
Kár, hogy a remek minőségű kijelző kezdőképernyőjén alacsony felbontásban jelenik meg a kocsi 3D-s modellje, melynek ugyan a fékpedál állapotának megfelelően világítanak a virtuális hátsó lámpái, a kerekei azonban nem forognak.
Szerencsére a 360 fokos kamerarendszer képminőségébe nem lehet belekötni, és bár nem tudjuk, hogy az alapáras 8 hangszórós hi-fi hogyan szól, az általunk kipróbált Homura felszereltségű kocsik 12 csatornás Bose hangrendszere semmi kívánni valót nem hagy maga után.
Ez az első Mazda, melyen Android operációs rendszer teljesít szolgálatot. A szoftver gyorsan és döccenésmentesen fut, de a felhasználói felület csinosításával nem igazán foglalkoztak a japán mérnökök, az apró ikonokkal teletűzdelt főmenü olyan, mintha egyszerűen egy tabletről lenne átemelve.
Mazda CX-5
László Ferenc
Mazda CX-5
László Ferenc
A navigációs feladatok a Google Mapsre vannak rábízva, adott a Gemini támogatás és a Play Store-ból megannyi különböző applikáció tölthető le. A hőmérséklet az érintőkijelző alján lévő virtuális gombokkal állítható, és sajnos csak ily módon kezelhető a hangerő is.
A minőségérzet átlag feletti, a felhasznált anyagok kellemes tapintásúak, és menet közben sem nyiszeg-nyiszog semmi.
Homura szinten már jár a hétszínű hangulatvilágítás, az adaptív LED-es fényszóró és a kéz nélkül nyitható-csukható elektromos mozgatású csomagtérajtó.
Mazda CX-5
László Ferenc
El lehet benne férni?
Az elődjénél jelentősen nagyobb lett az új CX-5, melynek hossza és tengelytávja egyaránt 11,5 centiméterrel gyarapodott, ezenkívül pedig az 1,5 centiméterrel nagyobb szélesség és a 3 centiméterrel combosabb magasság mellett sem mehetünk el szó nélkül.
Elöl eddig is jól el lehetett férni, itt csak minimálisan nőtt a helykínálat, hátul azonban jelentősek a változások. A hátsó ajtó 7 centiméterrel hosszabb, így könnyebbé vált a beszállás, továbbá 6,4 centiméterrel nőtt a lábhely és 2,9 centiméterrel a fejtér.
Mazda CX-5
László Ferenc
Mazda CX-5
László Ferenc
Egy 184 centiméter magas sofőr mögött kényelmesen elfér egy hasonló termetű utas, és az amúgy sem rossz térérzeten tovább javít a hatalmas panoráma üvegtető, mely részben nyitható és elektromos mozgatású redőnnyel árnyékolható.
Kár, hogy a kardánalagút a széles és masszív régi vágású fajtából való, így hátul középen leginkább csak gyermekeknek kényelmes a hosszabb utazás.
A 61 literrel öblösebb, jól pakolható csomagtartó 583 literes. A hátsó üléstámlák ledöntését követően a korábbiaknál 381 literrel nagyobb, 2019 literes térfogat áll rendelkezésre. Gombnyomásra előugrik az opcionális vonóhorog, a vontatmány tömege maximum 2 tonna lehet.
Mazda CX-5
László Ferenc
Mazda CX-5
László Ferenc
Egyetlen nagy motor
Míg az előd 160-165 lóerős 2 literes és 194 lovas 2,5 literes benzines-, illetve 150-184 lóerős 2,2 literes dízel erőforrásokkal volt kapható, addig az új CX-5 egyetlen 2,5 literes bezines egységgel készül.
A korábbiakhoz hasonlóan 4 hengeres „big bock” nem titkoltan a 2 literes benzinmotor helyére lett pozicionálva, és az egyre szigorodó EU-normák miatt mindössze 141 lóerőt képes leadni 4500-as fordulatszámon.
Öröm az ürömben, hogy alul egyértelműen több nyomaték áll rendelkezésre, a 238 Nm-es csúcsérték eléréséhez 3500-ig kell elforgatni a főtengelyt.
Mazda CX-5
László Ferenc
Turbó nincs, az erő és vele együtt az alapvetően nem túl kellemes 4 hengeres motorhang egyenletesen épül fel. A 10,5 másodperces 0-100-as gyorsulási érték nem igazán szívderítő, de vezetés közben alapvetően nem érződik gyengének a legújabb Mazda, melynek végsebessége nem elektronikus lekorlátozás, hanem erő hiányában 187 km/h.
A korábbinál finomabb járású 2,5 literes motor erejét egy optimalizált működésű, de alapvetően régi vágású hatfokozatú hagyományos automata váltó viszi át az első kerekekre.
Opcionálisan off-road megspékelt összkerék-hajtás is elérhető, ami 0,2 másodperccel rosszabb 0-100-as gyorsulást és 2 km/h-val szerényebb végsebességet jelent.
Mazda CX-5
László Ferenc
Fogyasztás, vezetési élmény
2011-ben az első CX-5-ben debütált a Skyactiv technológia, mely azóta rengeteget fejlődött. A fogyasztás csökkentését 24 V-os lágyhibrid rendszer, illetve hengerlekapcsolás segíti, utóbbi részterhelés esetén az első és a negyedik hengert inaktiválja.
M0-hoz hasonló autóúton 6,4 literes átlagfogyasztást mértünk, ami örvendetes, a 7 literes gyári átlagfogyasztásnál magasabb 8 literes tesztátlaggal viszont nem lehetünk elégedettek.
A normál hibrid technikát felvonultató riválisok adott esetben simán tudnak ennél 2 literrel szerényebb fogyasztást.
Mazda CX-5
László Ferenc
Cserébe viszont még a nem túl combos teljesítmény ellenére is olyan vezetési élményt kínál a CX-5, melyre csak nagyon kevés hasonló SUV tud.
Ez részben a rendkívül precíz kormányzásnak tudható be, mely meglepően sok visszajelzéssel szolgál az útról, és szerencsére nincs kilúgozva, a végletekig kikönnyítve.
Ugyancsak kijár a dicséret a futóművet fejlesztő mérnököknek, akik kategóriabajnok felfüggesztést tettek le az aszfaltra.
Ilyen, vagy akár csak hasonlóan finoman hangolt futóművet a kínai gyártók egyelőre még nem tudnak, és ez komoly fegyvertény a Mazda javára, már amennyiben a vásárlók közül ma még érdekel egyáltalán valakit, hogy hogyan mozog egy autó az úton.
Mazda CX-5
László Ferenc
A kisebb úthibákat fölényesen kimozogja a korábbinál lágyabb rugókat kapott és mai mércével mérve könnyű, alig 1,6 tonnás CX-5, mellyel a kanyarok a jó öreg Jinba Ittai (ló és lovasa közötti tökéletes egység) filozófia jegyében vigyorogva vadászhatók le egymás után.
A durvább fekvőrendőrök azért kifognak a technikán, és az csak a későbbi hazai teszt során derül majd ki, hogy a komolyabb úthibák mennyire adják fel a leckét a kifinomult felfüggesztésnek.
A 20,5 centiméteres hasmagasság miatt a padkázás nem jelent különösebb nehézséget, a 12 méteres jókora fordulókör miatt azonban nem pont ezzel a divatterepjáróval forgolódnánk legszívesebben egy zsúfolt és szűk parkolóban.
Mazda CX-5
László Ferenc
Mazda CX-5
László Ferenc
Konklúzió, árak
Amennyiben egy szemrevaló dizájnú középkategóriás SUV-ra vágyunk, és semmiképp sem választanánk 1,2 literes 3 hengeres turbómotoros, vagy 1,6 literes 4 hengeres turbós downsizing modellt, akkor a rightsizing jegyében fogant 2,5 literes big blockos vadonatúj lágyhibrid Mazda CX-5-öt jó eséllyel nekünk találták ki.
Információink szerint a későbbiekben az EU7-es normáknak is meg fogják feleltetni a CX-5 motorját, vagyis hosszú távon tervez ezzel az erőforrással a gyártó, azért viszont kár, hogy sem komolyabb hibrid, sem pedig dízel hajtás nincs a kínálatban.
Mazda CX-5
László Ferenc
A harmadik generációs CX-5 elsősorban felfüggesztés és kormányzás, vagyis vezethetőség fronton brillírozik, ezenkívül pedig a tágas utas- és csomagtere, illetve remek minősége révén is dicséretet érdemel. A teljesítménye lehetne nagyobb, a fogyasztása pedig szerényebb, illetve a vadonatúj androidos szoftveren és az ergonómián is lehetne csiszolni egy keveset.
A 11,6 millió forintos CX-30 és a 17,2 millió forintos CX-60 közé ékelődő CX-5 elsőkerék-hajtású alapmodellje 13,7 millió forinton nyit, az összkerekes kivitel eggyel magasabb felszereltséggel 16 millió forinton startol, a full extrás AWD verzió árcéduláján pedig 18,1 millió forintos összeg szerepel.
Hamarosan érkezik a CX-60-nál hosszabb és a CX-80-nál rövidebb vadonatúj CX-6e, mely kínai fejlesztésű és gyártású 258 lóerős elektromos Mazda alaphangon 19,2 millió forintba kerül.
Mazda CX-5
László Ferenc