Kővágó-Laky Andrea karrierútja 1994 óta fonódik össze a Forddal. A ranglétrát végigjárva, rendelési koordinátorból vált tizenegy év alatt ügyvezető igazgatóvá. 2015 és 2022 között a Ford európai vezetésében töltött be stratégiai kulcspozíciókat, majd visszatért a hazai szervezethez, ahonnan jelenleg a magyar és a cseh operációt irányítja. Szentendrei központjuk jelentősége messze túlmutat a lokális jelenléten: Szamosi Viktor és Szűcs Balázs vezetésével innen koordinálják több mint húsz európai disztribúciós piac, valamint az észak-európai régió működését is. A Ford Business Solutions szervezettel együttműködve, melynek vezetője Schmidt Miklós, több mint 600 munkatárs támogatja hazánkból a márka európai és globális folyamatait.
A szélsőséges gazdasági környezetben, az átformálódó autópiacon milyen eredményeket hozott a múlt év a Fordnak Magyarországon?
Kővágó-Laky Andrea: Rendkívül eredményes évet zártunk, sikerült folytatnunk a több mint egy évtizede tartó sikerszériánkat. A Ford tavaly az összesített eladások tekintetében a második helyen végzett a magyar piacon. Külön büszkeség számunkra a kishaszonjármű-szegmens, ahol 16 éve őrizzük piacvezető pozíciónkat, ami egyúttal a flottaszegmensben is dominanciát biztosít számunkra. Ez a gyakorlatban 16 481 új autó értékesítését jelentette, amivel 10,3 százalékos piaci részesedést értünk el. Figyelemre méltó adat, hogy tavaly minden harmadik Magyarországon eladott haszongépjármű a Ford palettájáról került ki.
Kitekintve a nemzetközi piaci környezetbe, elég nehéz pontos éves üzleti terveket papírra vetni. Mi a Ford stratégiája a nemzetközi terepen?
K-L. A.: Stratégiánk alapköve a rugalmasság és a piaci realitásokhoz való alkalmazkodás. Míg korábban az egész iparág gyorsabb elektromos átállást prognosztizált, mára látható, hogy ez a folyamat a vártnál lassabb dinamikát mutat. A technológiaváltást nem dogmatikusan, hanem a felhasználói igényekhez igazodva kezeljük. Bár a végcél a teljes mértékben a fenntarthatóságot támogató termékportfólió, felismertük, hogy az elektromos autók térnyerése a vártnál mérsékeltebb ütemű. Ezért az átmeneti időszakban ismét jobban fókuszálunk a hibrid hajtásláncokra, ahol a Ford komoly megoldásokkal van jelen. Stratégiai partnerségeink – például a Volkswagen csoporttal és a Renault-val – lehetővé teszik, hogy hatékonyabban fejlesszünk ki izgalmas, új modelleket, miközben optimalizáljuk a gyártási költségeket.
A magyar piac sajátosságai mennyiben kívánnak a globálistól eltérő gondolkodást és üzleti válaszokat?
K-L. A.: Magyarországi célunk egyértelmű: megőrizni helyünket a top három szereplő között. Ahhoz, hogy ez teljesüljön, rendkívüli adaptációs készség kell, egy olyan rendszer, amely képes kezelni az árfolyam-ingadozásokat és a piaci átrendeződéseket. Negyedéves tervekkel dolgozunk, de valós időben figyeljük az eredményeket, és szükség esetén azonnal beavatkozunk. A hazai piac strukturális kihívása, hogy bár az árak nyugat-európai szintűek, a fizetőképes kereslet messze elmarad ettől. Magyarországon az ezer főre jutó autók száma az egyik legalacsonyabb az Európai Unióban, miközben a járműpark átlagéletkora az egyik legmagasabb. Ez jelentős potenciális igényt jelez az új autókra, ám a megvalósulás még várat magára, és ezt a kamatkörnyezet sem teszi vonzóbbá. Az elektromos autók részaránya nálunk 9 százalék körül mozog, ami szintén elmarad a nyugati 15-16 százaléktól.
A kínai márkák piaci előretörését hogyan értékeli a Ford? Hiszen az új márkák már megjelentek a flottapiacon is.
K-L. A.: A kínai gyártók megjelenése egyértelműen pezsgést hozott az autópiacra. Rendkívül versenyképes költségszinttel és komoly háttértámogatással dolgoznak, ami minden szereplőt újragondolásra késztet. Mi erre innovációval és hatékonyságnöveléssel válaszolunk. Jó példa erre az USA-ban már debütált univerzális elektromosautó-platformunk, amely költséghatékonyabb gyártást tesz lehetővé. A verseny számunkra motiváló: arra ösztönöz, hogy még magasabb szintre emeljük az ügyfélfókuszt, kiszolgálást.
A vásárlói igényváltás, valamint a konkurens cégek piaci manőverei, például a garanciális idő növelése okoz lépéskényszert a Fordnál?
K-L. A.: A klasszikus szedánok helyett a hangsúly eltolódott a SUV-k irányába. A hibrid Kuga jelenleg az egyik legkeresettebb modellünk, de az olyan ikonok mellé, mint a Mustang vagy a Bronco, folyamatosan érkeznek az elektromos újdonságok: a Puma Gen-E, az Explorer és a Capri. 2028-tól pedig további két új típussal bővül a választékunk. A garancia kérdésében úgy véljük, hogy a piac éllovasai között a jelenlegi ötéves, abszolút versenyképes és ügyfélbarát garanciavállalásunk szilárd bizalmi alapot jelent, így ezen jelenleg nem indokolt változtatni.
Milyen technikai-technológia megoldás várható a közeljövőben a Fordtól, amely versenyelőnyt jelenthet?
K-L. A.: A legizgalmasabb fejlesztésünk a BlueCruise vezetéstámogató rendszer, amely a második szintű önvezetés úttörője. Ez a megoldás már a hazai autópályákon, az úgynevezett „kék zónákban” is lehetővé teszi a kézhasználat nélküli vezetést, ahol az autó önállóan tartja a sávot és a távolságot, miközben figyeli a vezető éberségét. Emellett a mesterséges intelligencia már nemcsak a termékeinkben, hanem a gyártásszervezésben és az adminisztratív folyamatainkban is jelen van, drasztikusan növelve a hatékonyságot.
A karrierje során milyen kihívásokat jelentett nőként érvényesülni egy férfiak dominálta területen, amilyen az autós cégek világa?
K-L. A.: A műszaki beállítottság és a „férfias” környezetben való helytállás már a tanulmányaim alatt természetessé vált számomra. Műszaki alapvégzettségem segít abban, hogy értsem folyamatokat. Pályafutásom során többször kellett férfiak által dominált, hierarchikus környezetben – például a japán üzleti kultúrában – helytállnom. A Fordnál azonban azt valljuk: az inspiráló közegben a személyes képesség és a szaktudás számít éppen ezért immár 35 éve építünk a hazai szakemberek munkájára.
Az oldalon elhelyezett tartalom a Ford Magyarország megbízásából jött létre, előállításában és szerkesztésében a hvg.hu szerkesztősége nem vett részt.