Látványos fordulat történhet Budapest egyik legforgalmasabb csomópontjában: nemcsak új fonódó villamoshálózat épülhet, hanem a sokat bírált felüljáró sorsa is megpecsételődhet. Vitézy Dávid tervei egyszerre lehetnek hatással a közlekedésre és a városképre, miközben alapjaiban rajzolhatják át a Nyugati tér környékét.
A Fővárosi Közgyűlés Városfejlesztési Bizottsága napokon belül napirendre veszi a pesti fonódó villamoshálózat, azon belül a Bajcsy-Zsilinszky úti szakasz koncepcióját. A várható döntések célja, hogy kijelöljék az engedélyezési tervek elkészítéséhez szükséges fő irányokat.
A beruházás kulcseleme a Deák tér és a Lehel tér közötti hiányzó pálya megépítése. Ezzel egy régóta hiányzó kapcsolódás jönne létre, amely átszállás nélkül kötné össze Angyalföldet, Rákosrendezőt, Újpalotát és Újpestet a belvárossal, valamint Budával.
Vitézy Dávid a Facebook-bejegyzésében felidézte: a közgyűlés 2024 végén, a befagyasztott uniós források ellenére is úgy határozott, hogy saját forrásból elindítja a tervezést.
Azóta azonban változott a politikai környezet, és most már abban bíznak, hogy a fejlesztés végül visszaszerzett uniós pénzből valósulhat meg.
A tervezési feladatokra a Budapesti Közlekedési Központ (BKK) 2023 szeptemberében szerződött a Főmterv Zrt.-vel, míg a Fővám tér és a Lehel tér közötti szakasz építészeti és tájépítészeti koncepcióját a Paragram Stúdió dolgozza ki.
A koncepció lényege, hogy a pesti villamosvonalak egyetlen, összefüggő hálózattá álljanak össze. Déli irányból a 47-es és 49-es villamos, valamint a tervezett Műegyetem rakparti ág egyik járata csatlakozna, észak felől pedig a 12-es és 14-es villamos, kiegészülve egy – a Szegedi úti felüljáró megépítésétől függő – Újpalota felől érkező vonallal.
A konkrét tervek
A modellezések szerint az új belvárosi szakaszt naponta 44–49 ezer utas használhatná. A projekt egyik legnagyobb hozadéka az időnyereség: összesen napi 2500 órányi utazási idő spórolható meg, ami jelenleg átszállással és várakozással telik.
Ez éves szinten mintegy 90 évnyi időmegtakarítást jelentene az utazóknak.
A fejlesztés nemcsak közlekedési, hanem városképi szempontból is jelentős átalakulást hozna. A Bajcsy-Zsilinszky úton a villamospályát zöld sáv kísérné új fasorral, továbbvíve a Károly körút korábbi megújításának szemléletét. A kerékpársáv lekerülne a járdáról, és az utca teljes keresztmetszetében megújulna.
A Nyugati térnél megszűnne a felüljáró, helyén – a jelenlegi buszvégállomás és parkoló területével együtt – egy zöld, gyalogosbarát köztér jönne létre. A Váci úton a villamos a bevásárlóközpont mellett, füvesített pályán, a szélső sávban haladna.
A Lehel tér is új arculatot kapna: eltűnne az a jelenlegi állapot, amelyben a templomot aszfaltfelületek veszik körül, és a villamos-végállomás helyén valódi közösségi tér alakulna ki a piac előtt.
A most bemutatott látványtervek még nem tekinthetők véglegesnek. A bizottság egyelőre a fő koncepcionális irányokról dönt, a részletes tervezési munka ezt követően folytatódik.