Ting Si-csung egy rokona gyárában készített 600 pár cipővel indult Pekingbe az 1980-as évek végén, amikor Kína piaca épp csak kezdett megnyílni. A cipőkkel megkeresett pénzből megvette első műhelyét, ahol más cégek számára kezdett cipőket gyártani – írja a BBC az akkor 17 éves Tingről, aki egy volt a sok újonc vállalkozó közül, akik a kommunista felügyelet alatt kibontakozó kapitalizmus hullámát lovagolták meg.
Ting vállalkozása azóta az Anta nevű sportruházati óriásvállalattá nőtte ki magát, amely számos nemzetközi márkának segített felemelkedni, köztük az Arc’teryxnek és a Salomonnak, legutóbb pedig részesedést vásárolt a Pumában is.
Most olyan óriásokkal próbálja felvenni a versenyt, mint a Nike és az Adidas, ahogy Ting már 2005-ben megfogalmazta:
Nem Kína Nike-ja akarunk lenni, hanem a világ Antája.
Bár az Anta – amelynek neve biztonságos lépéseket jelent – Nyugaton még nem közismert név, Kínában már több mint 10 000 üzlettel rendelkezik, februárban nyitotta első amerikai üzletét Los Angeles exkluzív Beverly Hills negyedében, és olyan élsportolókat szponzorál, mint a szabadstílusú síző Eileen Gu.
A vállalat globális terjeszkedése rávilágít arra, hogy a gyártás szempontjából mennyire elengedhetetlenekké váltak a kínai ellátási láncok, miközben Donald Trump vámokkal igyekszik visszavinni a gyártást az Egyesült Államokba.
A kínai sikersztori
Az Anta felemelkedése nem egyedülálló, a Kínának jutott évtizedeken át tartó „világ gyára” szerep számos ambiciózus vállalatnak adott lehetőséget arra, hogy felvegye a versenyt éppen azokkal a cégekkel, amelyeket egykor kiszolgált.
Az 1991-ben alapított Anta a délkeleti Fucsien tartományban fekvő Csincsiang megyei jogú városában indult útjára, mint kis gyártó. A kormány célja volt különféle iparágak létrehozása a különböző tartományokban, így Csincsiang hamarosan egy csendes mezőgazdasági városból a világ „cipőfővárosává” vált.
Nem sokkal később már jöttek is a befektetések a sportcipőóriásoktól, akik olyan külföldi gyárakat kerestek, amelyek segítségével csökkenteni tudták gyártási költségeiket.
Csincsiangban és a keleti part mentén fekvő szomszédos városokban több, különböző típusú lábbelikre specializálódott blokk alakult ki, mindegyik a saját speciális ellátási láncával.
A Csincsiangi blokk középpontjában Csendaj városa áll, egy mintegy 40 négyzetkilométernyi terület, amely több ezer gyárnak és beszállítónak ad otthont. A körzet hozzájárult a város hírnevének megerősítéséhez azzal, hogy olyan globális márkáknak gyártott cipőket, mint a Nike és az Adidas.
Minden egyes központban összegyűltek a cipőfűzők, talpak és szövetek beszállítói, valamint azok a logisztikai cégek, amelyek segítettek a terveket gyorsan boltokba szállítható termékekké alakítani és kiszállítani.
Az ENSZ becslései szerint 2005-re Fucsien tartomány a világ cipőtermelésének közel egyötödét adta.
Csincsiang munkavállalóinak egyharmada még mindig a város több ezer cipőgyártója egyikénél dolgozik, amely Kína legjobban kereső gazdasági körzetei közé tartozik.
Hasonló folyamat játszódott le Kína különböző részein – Csincsiang csupán egy volt a keleti partvidék számos gyártási klasztere közül. Máshol ruhákat vagy elektronikai cikkeket gyártottak hasonló módon.
A gyártás ilyen szintű specializációja akkoriban a világ más részein nem volt tapasztalható – mondja Fei Qin, a Bathi Egyetem docense, aki a 2000-es években Kína keleti részén található gyárakat tanulmányozta.
„Nemcsak azt tanulták meg, hogyan lehet többet gyártani, hanem azt is, hogyan lehet jobb, gyorsabb és következetesebb termelést biztosítani” – teszi hozzá Fei.
A recept máshol is működik
Hasonló utat járt be például a Xiaomi, amely Android-alapú rendszerek testreszabásával foglalkozó szoftverfejlesztőként indult, mielőtt saját telefonokat, elektronikai eszközöket és újabban elektromos járműveket (EV-ket) is gyártani kezdett volna.
Hasonlóképpen a DJI is kamerákhoz és drónalkatrészekhez gyártott felszereléseket, mielőtt önálló, nemzetközi dróngyártóvá vált.
A legismertebb példa talán a BYD, amely egykor olyan elektromosjármű-úttörőknek gyártott akkumulátorokat, mint a Tesla, ma pedig a világ vezető gyártója ebben az ágazatban.
(Borítókép: Eileen Gu az Anta reklámarcaként. Fotó: Getty Images)
Kövesse az Indexet Facebookon is!
Követem!