A hetvenfős csapat tagjai nyolc hónap alatt rakják össze a prototípust a nulláról, és sokan közülük az egyetemi életük jelentős részét a műhelyben töltik – nemcsak terveznek és hegesztenek, hanem szponzort hajtanak fel, üzleti tervet írnak és a hétvégéiket is erre áldozzák. A csapatvezetők szerint nem is maga az autó a legnagyobb feladat, hanem felépíteni köré egy egész szervezetet, amely képes ezt évről évre megismételni.
Az Indexnek Váradi Péter egyetemi tanársegéd, egyben a projekt vezetője, illetve három szenior csapattag – Takács Panna csapatvezető, Molnár Zoltán konstrukciós vezető és Szántai Leó operatív vezető – mesélt arról, milyen munka folyik a négy fal között.
Csavarkulcs, CAD, kávé: egy átlagos nap a műhelyben
Arra kértük a csapatot, hogy tegyenek úgy, mintha ott sem lennénk: Molnár Zoltán konstrukciós vezető leült a monitor elé, forgatta a háromdimenziós modellt a képernyőn, kiválasztotta a csövet, amit ki kell vágni, aztán megmutatta, hogyan viszik át a hegesztőhöz.
14
Molnár ZoltánGaléria: Olyan, mint a Forma–1, csak kicsiben – OUR Team(Fotó: Szollár Zsófi / Index)
Körülötte ott állt Takács Panna csapatvezető, Szántai Leó, aki alá a pénzügy, a menedzsment, a branding és az IT tartozik, és Váradi Péter, a Bánki Donát Gépész és Biztonságtechnikai Mérnöki Kar egyetemi tanársegédje, aki tanárként fogja össze az egész projektet.
A csapat hivatalos neve Óbuda University Racing Team, röviden OUR Team. Négy éve minden szezonban új autót építenek.
Olyan, mint a Forma–1, csak kicsiben
Váradi Péter azzal kezdte, hogy nem az autó megépítése adja a projekt nagyját, hanem hogy összeálljon a csapat, legyen mögötte támogatás, és ki tudjanak menni minél több versenyre. Egyszerre zajlik szeptemberben a tisztújítás, a tagfelvétel, a tervezési szakasz, aztán a gyártás, komponensteszt, összeszerelés, tesztelés, rollout – és az egésznek kevesebb mint egy év alatt kell lezajlania.
A Formula Student, amelyen ők is indulnak, egy 1981-ben az Egyesült Államokban indult nemzetközi mérnökverseny; Európába 1998-ban, Magyarországra 2010-ben érkezett meg.
Úgy kell elképzelni, mint egy Forma–1-et kicsiben: a csapatoknak nemcsak a nyári dinamikus futamokon – gyorsulás, kanyarstabilitás, 22 kilométeres állóképességi verseny – kell bizonyítaniuk, hanem a statikus versenyszámokon is, ahol egy fiktív befektetői zsűri előtt kell eladni az üzleti tervet, bemutatni a költségvetést, és megvédeni a mérnöki döntéseket. Egy belső égésű Formula Student-autó bőven az 50 millió forintos nagyságrendben mozoghat.
Úgy működnek, mint egy vállalat
Arra a kérdésre, hogy milyen motiváció hajtja a formulás diákokat, Szántai Leó azonnal rávágta: a karrierúton való előrelépés. Gyakorlatilag szimulálják azt, ami élesben történne egy munkahelyen.
A diákok első szezonjukban még csak belenéznek az alapfolyamatokba, második szezonjukban már önállóan visznek végig egy komolyabb feladatrészt a projektben, harmadik szezonjukban pedig koordinátor-menedzseri szinten dolgoznak.
Egy teljes Forma–1-es csapat van lekicsinyítve egyetemi szintre
– fogalmazott. A cégek, akiknél ezek a hallgatók később elhelyezkednek, hozzáférést kapnak olyan diákokhoz, akik Szántai megfogalmazásában jóval több tudással rendelkeznek, mint egy „csak az iskolapadban ülő” társuk.
14
Szántai LeóGaléria: Olyan, mint a Forma–1, csak kicsiben – OUR Team(Fotó: Szollár Zsófi / Index)
A tervezés és a csapatépítés mellett még tesztelniük is kell az autót, így igencsak az idő szorításában dolgoznak.
Molnár Zoltán, a konstrukciós vezető elmagyarázta: mindegyik autóprototípus a nulláról 8 hónap alatt készül el. Az ideális forgatókönyv szerint a versenyek előtt legalább 500 kilométert le tudnának tesztelni vele – ennyi idő ugyanis elég ahhoz, hogy kijöjjenek a „gyermekbetegségek”. A hibák javításához viszont már újabb 500 kilométert kellene megtenniük. Abban reménykednek, hogy idén a Continental és a ZalaZone tesztpályáin is tudnak napokat szerezni, akárcsak tavaly.
Így néz ki egy egyetemi Formula-autó
A hazai egyetemi mezőnyben Takács Panna szerint a csapat a lendület és a fejlődés szempontjából kiemelkedő.
Nagyon sokat fejlődtünk az első évhez képest, szerintem ebben, a fejlődési ütemben bőven az első helyen vagyunk. Lehet, hogy elfogult vagyok, de ezt hallom másoktól is
– mondta a csapatvezető. Hozzátette, hogy a többi egyetemi csapat jellemzően 20–25 éve működik, a fiatalabb csapatok is legalább 10 évesek – az OUR Team ehhez képest állja a sarat. A magyar és régiós csapatok között egyébként nincs éles rivalizálás; inkább baráti a viszony, és szezonról szezonra mindenki látja, ki mekkorát lépett előre.
Az OUR Team eddig épített három autójában szép ívet mutat a fejlődés.
A 2023-as FSV1-ben egy tuningolt Suzuki GSX-R600 motor dolgozott.
A 2024-es Tucan már a győri Széchenyi István Egyetem SZEngine-csapatának motorjával, turbóval ment – ez az autó már átment minden versenyen a gépátvételen.
A 2025-ös Pelican teljes aerocsomagot kapott – első és hátsó szárnyat, venturi csatornát, oldaldobozokat –, sőt vezeték nélküli telemetriát is, és minden versenyszámban érvényes időt sikerült teljesíteniük.
Idén három külföldi versenyre készülnek: júniusban a magyar FS Easterre Zalaegerszegen, júliusban az FS Austriára a Red Bull Ringen, augusztusban pedig a horvát FS Alpe Adriára a Bugatti-Rimac tesztpályán.
14
Galéria: Olyan, mint a Forma–1, csak kicsiben – OUR TeamFotó: Szollár Zsófi / Index
Honnan szereznek pénzt a csúcsverdára?
A szponzorok felkutatása Váradi szerint nehezebb, mint a laikusok gondolnák. Ha egy cég már támogat egy másik egyetemi csapatot, nehezebb rávenni, hogy hozzájuk is beszálljon. Amit a csapat viszont szinte mindig meg tud szerezni, az nem pénz, hanem a szolgáltatások: a velük kapcsolatban álló megmunkáló cégek főleg gyártásban, CNC-megmunkálásban, hegesztésben segítenek. Sokszor még az anyagokat is biztosítják.
Érdekesség, hogy a Formula Student-verseny pontozásában még a kisebb büdzsé sem feltétlenül hátrány.
A statikus versenyszámok között van egy olyan, ahol a csapatoknak meg kell indokolniuk, miért hozták meg az adott fejlesztési döntést, és ennek a költségvetési oldalát is meg kell védeniük. Akár egy 20 éve működő, nagy büdzséjű csapatot is legyőzhet egy kisebb, ha okosabban gazdálkodik.
Az egyetemi életük felét erre áldozzák
Mielőtt túl sokáig tartanánk fel a csapatot, még rákérdeztünk a legfontosabbra: mennyi időt vesz el mindez az életükből, milyen áldozatokkal jár? Szántai Leó gyorsan válaszolt: heti két délután a minimum, amit mindenkinek vállalnia kell, de onnantól mindenki a saját belátása szerint teszi bele az idejét.
14
Váradi PéterGaléria: Olyan, mint a Forma–1, csak kicsiben – OUR Team(Fotó: Szollár Zsófi / Index)
A csapatban pedig sosincs túljelentkezés, mert aki idáig eljut, az általában tisztában van vele, milyen nagy fába vágja a fejszéjét.
„Akik itt vannak, ők az egyetemi életüknek a felét erre áldozzák”
– árulta el Váradi Péter. Otthon is dolgoznak, főleg az első 4-5 hónapban, amikor még számítógépen megy a modellezés. A hétvégéket közös videóhívásokkal töltik, szerelnek, terveznek, számolnak.
Az egyetem két szabadon választható tárgyat is indított, amelyekhez saját tananyag is készült, így aki csapattag, és felveszi ezeket, szabadon választható kreditet kaphat a műhelymunkáért. Emellett projektmunka vagy szakdolgozat formájában is becsatornázható a Formula Student-fejlesztés.
A gyakorlati tudás, amit a hallgatók innen visznek, a későbbi tárgyaikban is kamatoztatható, ugyanis már látták, kipróbálták, amiről tanulnak.
A hazai autóipari cégek pedig tárt karokkal várják az ilyen hallgatókat; a mérnökök elhelyezkedése szinte azonnali, sokaknál már a diploma előtt – erről számolt be lapunknak a projektet összefogó Váradi Péter. Az Óbudai Egyetem maga is egyre népszerűbb – a 2026-os felvételi eljárásban rekordot döntött a jelentkezők száma.
(Borítókép: Az Óbuda University Racing Team, röviden OUR Team 2026. április 17-én. Fotó: Szollár Zsófi / Index)
Kövesse az Indexet Facebookon is!
Követem!