A Budapesti VI. és VII. Kerületi Ügyészség közleménye szerint egy 40 éves mozdonyvezető 2024. november 25-én, kora délután a Déli pályaudvar felé közlekedett a Márvány utcai felüljáró alatti pályaszakaszon.
A szerelvényén körülbelül 60 utas tartózkodott, a pályaudvar 12-es vágányán pedig egy másik, szintén utasokkal teli vonat várt indulásra, az érkezővel ellentétes irányba.
A vádirat szerint a férfi az első bejárati jelzőn még az ott megengedett legnagyobb, 20 km per órás sebességgel haladt át, a következő bejárati jelzésnél viszont nem vette észre, hogy az tilosat jelez és vörös fényjelzést ad, így továbbment.
A szabálytalanságot az egyik irányítótoronyban dolgozó munkatárs észlelte, és rádión keresztül azonnal megállásra szólította fel a mozdonyvezetőt. A férfi ekkor fékezésbe kezdett, a vonat azonban már ráhaladt egy váltóra, és csak azt megrongálva tudott megállni. A szerelvény elzárta a szabad vágányutat az indulásra váró másik vonat elől, amelynek vezetőjét szintén megállásra utasították.
A vádlott által vezetett vonat
Fotó: A Budapesti VI. és VII. Kerületi Ügyészség
Bár személyi sérülés nem történt, az ügyészség szerint a mozdonyvezető hanyagságával mindkét szerelvényen utazók testi épségét veszélybe sodorta. Az érintett vágányon mintegy 3,5 órán át szünetelt a közlekedés, így a vonatkimaradások mellett 26 vonat összesen 720 percet késett.
A kerületi ügyészség a nyomozás során beismerő vallomást tevő vádlottat vasúti közlekedés gondatlan veszélyeztetésének vétségével és közérdekű üzem működése gondatlan megzavarásának vétségével vádolja. Indítványuk szerint a bíróság tárgyalás mellőzésével, büntetővégzésben szabjon ki halmazati pénzbüntetést, és határozott időre tiltsa el a férfit a vasúti járművezetéstől.
Tilos jelzésen való áthaladás okozta a 2023 novemberi sápi vonatbalesetet is, ahol egy magánvasút-társaság mozdonyvezetője elaludt, így belerohant egy állomáson várakozó személyvonatba. Az ügyészség ott 3 év 10 hónap letöltendő börtönt és hatévi járművezetéstől eltiltást indítványozott, a vétlen másik mozdonyvezető pedig életveszélyes, máig kezelést igénylő sérüléseket szenvedett.
A baleset helyszínén a vizsgálati jegyzőkönyv szerint megelőzhető lett volna az ütközés, ha a vonal felújításakor kiépítették volna az automatikus vonatbefolyásoló rendszert, amely vészfékezéssel állítja meg a tilos jelzést meghaladó szerelvényt.
Kövesse az Indexet Facebookon is!
Követem!