Hegyi Zsolt, a MÁV Magyar Államvasutak Zrt. vezérigazgatója április 10-én, az országgyűlési választás előtti utolsó munkanapon befolyásszerzést jelentett be a cégbíróságnak: az állami vasúttársaság lett az egyedüli tulajdonosa a Dunakeszi Vasútgépész International Kft.-nek – állítja a 24.hu.
Ez egy formálisan új cég, a cégiratok alapján március 19-én alapította a felszámolás alatt álló Ganz-MaVag International Kft. 10 ezer eurós törzstőkével. Vagyis a MÁV-csoport egy három hete bejegyzett céget vett meg, amelynek az anyavállalata felszámolás alatt áll.
A Ganz-MaVag International a Dunakeszi Járműjavító, illetve az 1 millió eurós, 1350 vasúti kocsi gyártására szóló egyiptomi gigaszerződés köré szőtt cégháló legnagyobb bevételeket elérő, egyúttal legtöbb osztalékot fialó tagja egy holdingcég, amelyhez az egyiptomi export tartozik.
A csúcson, 2021-ben még 100 milliárd forint felett volt az árbevétele, és abban az évben 15 milliárd forintnál is több profitot termelt.
2025-re már nyilvánvalóvá vált, hogy baj van az egyiptomi szállítások teljesítésével, és a Magyar Vagon csoport csődközeli állapotba került. Tavaly ősszel a cégvezetés fizetés helyett türelmet kért a hitelezőktől, amíg reorganizálják a céget.
A Ganz-MaVag International 2022 és 2024 között összesen több mint 28,5 milliárd mínuszt halmozott föl, pedig nem sokkal korábban csak úgy ömlött a profit.
Mi volt a terv?
2018-ban az orosz–francia tulajdonban lévő Transmashholding konzorciuma (amelyben a TMH International és a magyar Magyar Vagon Zrt. vett részt) elnyert egy szerződést 1300 vasúti személykocsi szállítására az Egyiptomi Államvasutaknak (ENR). A megrendelés összértéke körülbelül 1 milliárd euró volt, a projekt részeként a gyártás ötven százalékának Magyarországon kellett történnie.
A terv szerint a Dunakeszi Járműjavítót Közép-Európa vezető járműipari gyártó vállalatává fejlesztették volna, ennek első nagy lépése volt az észak-afrikai ország megrendelése.
A kocsik első két példányát az orosz TMH gyártotta, majd a termelés a Dunakeszi Járműjavítóban (DJJ) folytatódott. Szintén Magyarországon folytak a tesztek, mert a magyar vasút nyomtávja megegyezik az egyiptomiéval, míg az orosz vasúton nagyobb a sínköztáv.
A kormány korábban többször jelezte, hogy meg kívánja menteni a stratégiai jelentőségű gyárat, és ennek érdekében két rendeletet is elfogadott. A szakértők szerint azonban legalább 40 milliárd forintos állami forrásra lenne szükség a pénzügyi konszolidációhoz – ez az összeg azonban a jelek szerint már túl nagy falatnak bizonyult.
Szakértői vélemények szerint a legvalószínűbb kiút az lehet, ha az állam felszámolási eljárás keretében megvásárolja a cégeket – ez gyakorlatilag újraállamosítást jelentene. Ugyanakkor a folyamat jogilag és pénzügyileg is bonyolult.
Az állami felszámoló januári adatai szerint a MÁV‑nak összesen közel 20 milliárd forintot kellett kifizetnie a Magyar Vagon csoport Dunakeszi Járműjavító és annak ingatlanjának megvásárlásáért, hogy az állam átvehesse az irányítást és életben tartsa a vállalatot a felszámolási eljárás közepette. A Dunakeszi Vasútgépész Járműjavító és Járműgyártó Kft. vételára 10,03 milliárd forint, a Dunakeszi Vasútgépész Vagyonkezelő Kft.-é pedig 9,8 milliárd forint volt.
A döntés célja az volt, hogy az állam birtokon belül tartsa a dunakeszi bázist és biztosítsa a hazai járműjavítási kapacitást, továbbá az egyiptomi megrendelés teljesítésének lehetőségét. A cég korábbi éveiben jelentős osztalékot termelt a tulajdonosoknak, mielőtt a pénzügyi helyzet kritikusra fordult volna.
Tulajdonosistruktúra-változások
Egyre több, politikához köthető ember jelent meg a Transmashholding Hungary nevű cégben, miután az egyiptomi kocsi beruházást a magyar Ganz vezette konzorcium nyerte el. A gigaprojekthez állami hitelre volt szükség, amelyet kezdetben vállalt a Külgazdasági és Külügyminisztérium irányítása alá tartozó Eximbank, a pénzintézet azonban később visszavonta a támogatását, és a Ganz orosz versenytársa, a Transmashholding (TMH) mögé állt be. A magyar kormány azzal a feltétellel vállalta az eximbanki részvételt, hogy az 1300 vasúti kocsinak több mint a fele Magyarországon készül el.
A Transmashholding Hungary Kft.-be 2019 nyarán vásárolta be magát Szalay-Bobrovniczky Kristóf honvédelmi miniszter, a miniszterelnök volt biztonságpolitikai főtanácsadója, a Mathias Corvinus Collegium alapítója. Utána bekerült az igazgatóságba Halkó Gabriella, Bacsa György, Komondi Zsolt is – utóbbi Hernádi Zsolt Mol-vezérigazgató alapkezelőjének egyik vezetője volt.
Újabb 8 milliárd forintos mentőöv
A háromhetes cég vételára nem derült ki – amelyet szintén a magyar járműipar megmentésére hoztak létre – sem közleményből, sem a MÁV-vezér cégbírósági bejelentéséből. Végül az állami felszámoló, a Nemzeti Reorganizációs Nonprofit Kft. (NRN) a Cégközlönyben hozta nyilvánosságra, hogy
8,037 milliárd forintért adta el a Dunakeszi Vasútgépész International Kft. üzletrészeit.
A csődtörvény értelmében ugyanis a felszámoló a szerződés megkötését követő öt munkanapon belül köteles közzétenni a nem nyilvános értékesítés, vagyis pályázaton kívüli eladás eredményeként megkötött szerződésben foglalt vételárat, valamint az értékesített vagyonrész leírását.
A közleményből ugyanakkor más részlet nem derül ki, mert a törvény mást nem ír elő, így a vevő nevének közlését sem. Akkor sem, ha a vevő állami cég, mint jelen esetben a MÁV.
Hogyan tovább?
Az új cég átvette a gyártóbázis dolgozóit, a terv pedig a gyártás folytatása, az egyiptomi megrendelés minden áron történő teljesítése – kiszállni ugyanis még mindig nagyobb veszteséggel járna, mint végigvinni a projektet.
A korábbi átszervezéssel azonos technikát alkalmazták ebben az esetben is: a felszámolásba dőlt Ganz-MaVag International Kft. hozta létre speciális leválasztással jogutódként a Dunakeszi Vasútgépész International Kft.-t, és az adósságoktól megszabadított céget ugyancsak a MÁV vásárolta meg.
A vagyonleltár-tervezet alapján a Ganz-MaVag International Kft. idén február végén elég rosszul festett: 49,4 millió euró rövid lejáratú kötelezettséget tüntettek fel, amiből 22 millió az MBH bankhitele, és ennél is több a szállítói követelés, hiszen 24 millió euró a Global Transport Solution Llc által bejelentett hitelezői igény – írta a 24.hu.
A cégbíróságra leadott dokumentumokból az derül ki, hogy a Ganz-MaVag International Kft. saját tőkéje 2,891 millió euró volt a szétválás előtt, azt követően pedig mínusz 33,3 millió euró lett. Az új cég, a Dunakeszi Vasútgépész International Kft. pedig 36,198 millió euró saját tőkével jött létre.
Utóbbit 10 ezer euró jegyzett tőkével alapították, ami azonban nem készpénz, hanem úgynevezett „nem vagyoni hozzájárulás”, amit az egyik felszámolói határozat szerint a Ganz-MaVag International Kft. bocsátott rendelkezésre – miközben valamennyi vagyontárgy jelzáloggal terhelt.
A lap által megkérdezett beszállítók, hitelezők arról számoltak be, hogy a dunakeszi bázison a gyártás-javítás „folydogál”, a megrendelések alapján abban biztosak, hogy a MÁV-os fővizsga megy.
Hitelek és adósságok
A hírportál információi szerint a kisvállalkozó hitelezők közül, amelyik kérte, az állam által ígért kártalanítást megkapta, a nagyobb hitelezők esetében azonban nem történt elmozdulás, a tartozások kifizetéséről nincs hír, aki továbbra is szállít a járműgyártónak, az előre fizetést kér.
A hitelezőket december elején arról tájékoztatták, hogy mintegy 50 milliárd forint az összes hitelezői követelés.
Az állami mentőövet, a MÁV cégfelvásárlásait is kalkulálva 28 milliárd forint adófizetői pénzt is bevetettek.
Az 1911-ben alapított cég neve így változott 1992-től mostanáig:
1992. december 30.: MÁV Dunakeszi Vagongyártó és Javító Kft.
1997. január 9.: MÁV Adtranz Dunakeszi Vagongyártó és Javító Kft.
1998. április 6.: Adtranz MÁV Dunakeszi Vagongyártó és Javító Kft.
1999. október 12.: DaimlerChrysler Rail Systems MÁV (Hungary) Kft.
2002. február 7.: Bombardier Transportation MÁV Hungary Kft.
2014. november 16.: Dunakeszi Járműjavító Kft.
2024. október 1.: Magyar Vagon Dunakeszi Járműgyártó, Javító és Karbantartó Kft.
2025. október 15.: Magyar Vagon Dunakeszi Járműgyártó, Javító és Karbantartó Kft. fa (felszámolás alatt)
2025. december 24.: Dunakeszi Vasútgépész Járműjavító és Járműgyártó Kft.
2026. február 6.: Dunakeszi Járműjavító Kft.
Kövesse az Indexet Facebookon is!
Követem!