beültünk az új kommunista csúcslimuzinba, a kínai Rolls-Royce-ba

Történetünk 1953-ban kezdődik, amikoris szovjet anyagi és technikai támogatással létrejött az első kínai autógyártó, a FAW (First Automotive Works), melynek 1958-ban mutatkoztak be az első személyautói, konkrétan a középkategóriás Dongfeng CA71 és a fölé pozicionált Hongqi CA72.

A Chrysler Imperial ihlette Hongqi CA72 a kommunista pártvezetők és magasrangú kínai politikusok kedvelt parádézós és utazó járműve volt egészen 1965-ig, amikor is megérkezett a CA770-es utódmodell.

Utóbbi a 80-as évek elején eltűnt a színről, és a kései leszármazottjára, a Hongqi L5-re egészen 2014-ig kellett várni. Hszi Csin-ping kínai elnök szolgálati autója a közelmúltban teljesen megújult, és ezzel az immár Hongqi Guoli névre hallgató überluxus limuzinnal néhány napja Pekingben sikerült testközelből megismerkednünk.

De csak azt követően, hogy akkurátusan felvettük a személyes kontaktus létrehozásához elengedhetetlenül szükséges hófehér kesztyűt.

Hongqi Guoli

László Ferenc

Gigantikus és nagyon kínai

A közelmúltban volt szerencsénk alaposan letesztelni a 120 millió forint ellenében többek közt biturbó V12-vel, vádlimasszázzsal és ezüst poharakkal kényeztető Mercedes-Maybach S 680-at, mely 5,47 méter hosszú és 3,4 méteres tengelytávolságú germán csúcslimuzin azonban szerény méretűnek tűnhet kínai riválisa mellett.

A Hongqi Guoli nem kevesebb, mint 5,98 méter hosszú és 3,73 méteres tengelytávú, vagyis lényegében ugyanakkora, mint a legpuccossabb Rolls-Royce, a Phantom nyújtott tengelytávú verziója.

Míg a Phantom dizájnja kimaxolja a brit eleganciát, addig a Guoli külseje enyhén esetlenül kínainak tűnik, legalábbis európai szemmel tekintve mindenképp.

Hongqi Guoli

László Ferenc

Érdekesség, hogy a Rolls-Royce zászlóshajó modelljét és a legdurvább Hongqit ugyanaz a brit sztártervező, Giles Taylor rajzolta, mindenesetre a gigantikus méretet leszámítva semmi hasonlóság nem fedezhető fel a két delikvens között.

A frontrészt azok a hatalmas kör alakú mátrix-LED fényszórók uralják, mely karimájukban apró szívecske motívumot rejtő lámpatestekről akár a Trabi is eszünkbe juthat.

A gigantikus reszelőre emlékeztető, krómtól tocsogó jókora hűtőmaszknak viszont már köze sincs az apró NDK füstölőhöz, és az elsüllyeszthető markáns orrdíszről is inkább a kékvérű brit luxusautók emléke villan át az agyunkon.

Hongqi Guoli

László Ferenc

A Föld tengelyferdeségéhez hasonlóan 23,5 fokban megdöntött kis szobrocska vörös zászlót mintáz, ami olyannyira nem véletlen, hogy a hongcsinek ejtendő márkanév kínaiul vörös zászlót jelent. Utóbbi megannyi formában visszaköszön a karosszéria külsején, a csomagtérfedél közepén pedig Mao Ce-tung kézírásával feszít a márkanév.

A furcsa vízszintes rácsozatú csomagtérfedél jobb oldalán található a típusjelzés: a Guoli körülbelül annyit tesz kínaiul, hogy a nemzet ajándéka.

Hongqi Guoli

László Ferenc

Hongqi Guoli

László Ferenc

Egyedi enteriőr

A fotók által sugalltnál a gyakorlatban sokkal magasabb, a talajtól egészen 1,71 méterig felnyúló limuzin ajtajai teherautókéhoz hasonló méretű, brutális kialakítású külső kilincsek segítségével nyitható.

Becsapni nem kell őket, természetesen szuperhalk soft-close motorok húzzák a helyükre a mázsás tömegűnek érződő nyílászárókat.

Bár jelen tesztalanyunk nem golyóálló kivitelű, az ablakai a masszív hangszigetelés jegyében igen vastagok, és hogy a kerekek surrogása, a szél zúgása, a környezet zajai és a proletárok esetleg morgása egyáltalán ne zavarja az utasok pihenését, aktív zajkioltó technikát is bevetettek a fejlesztők.

Hongqi Guoli

László Ferenc

Hongqi Guoli

László Ferenc

A finoman süppedős vaskos puha szőnyegekre szívünk szerint csak cipő nélkül tennünk be a lábunkat. Ami fának tűnik, az kiváló minőségű fa, a fém díszítések mind igazi fémből és nem műanyagból vannak, valamint nem meglepő módon a bőr felületeknek semmi közük a vegán irányvonalhoz.

A végletekig személyre szabható utastér jó értelemben véve maximálisan kínai hangulatú, legyen szó az ajtók belső borításáról, a műszerfal díszítéseiről vagy éppen a plafon egyedi motívumairól.

A vaskos kormány közepét és a kör alakú kulcsot arany napraforgó motívum ékesíti, nem is akármilyen. A harmincnégy szirom az ország harmincnégy tartományára, az ötvennégy mag pedig az ötvennégy helyi népcsoportra utal stílusos formában.

Hongqi Guoli

László Ferenc

Hongqi Guoli

László Ferenc

A 12,3 colos digitális műszeregységtől jobbra egy 16,2 colos érintőkijelző figyel, de a legfrissebb divatirányzattól eltérően az anyósülés előtt még nincs képernyő. Középen alul analóg óra ketyeg, minden gomb és egyéb kezelőszerv masszív kialakítású, egyszerűen kezelhető és a végletekig részletesen kidolgozott.

A 14-16 irányban motorosan állítható négy fűthető/szellőztethető masszírozós fotelhez értelemszerűen négyzónás klíma passzol, melynek hatékonyságát nem állt módunkban kipróbálni, mint ahogy az adott helyzet a 16 hangszórós high-end hi-fi behatóbb elemzését sem tette lehetővé.

Hongqi Guoli

László Ferenc

Hongqi Guoli

László Ferenc

Nemcsak az USB-C portok, a vezeték nélküli mobiltöltő is szupergyors, 50 W teljesítményű, erre mindig nagyon odafigyelnek a kínaiak, ezenkívül pedig 4G mobilnet, wi-fi hotspot, éjjellátó és pezsgőhűtő is található a fedélzeten.

Utóbbi a két hátsó ülés között rejtőzik, és ahogy az ilyenkor lenni szokott, a legnagyobb kényelemben a jobb hátsó ülésen lehet utazni, ahol szinte végtelen mind a láb-, mind a fejtér.

A csomagtartó meglepően szerény térfogatú, mindössze 430 literes, a speciális díszítésű Hongqi esernyők pedig a csomagtartófedélbe rejtve utaznak velünk.

Hongqi Guoli

László Ferenc

Hongqi Guoli

László Ferenc

Nincs túlságosan kigyúrva

Míg a 42,5 centiméterrel rövidebb elődmodellt még 6 literes V12-es benzinmotorral is szerelték, addig a Guoli már kizárólag 4 literes biturbó V8-as erőforrással készül.

A 381 lóerős csúcsteljesítmény és az 530 Nm-es nyomaték nem túl combos, főleg annak ismeretében, hogy jelen tesztalanyunk 3150 kilogrammot nyom a mérlegen.

A nyolcfokozatú automata váltós, összkerék-hajtású limuzin 7,9 másodperc alatt tudja le a 0-100-as sprintet és maximum 250 km/h-val képes száguldani.

Hongqi Guoli

László Ferenc

Viszonyításképp, az 571 lovas és 900 Nm-es 6,75 literes biturbó V12-vel szerelt RR Phantom csak 2,6 tonnás, így nem csoda, hogy 5,4 másodperc alatt pattan fel álló helyzetből 100-ra, és az Autobahnon a 250-et is megfutja.

Minden valószínűség szerint a méltóságteljes vonulás a 275/45 R21-es gumikon gördülő Hongqi igazi felségterülete, és így használva talán a gyakorlatban is tudja hozni a 15,2 literes gyári átlagfogyasztási értéket – a benzintank 112 literes.

Hongqi Guoli

László Ferenc

Konklúzió, árak

A magyarországnyi lakosú Csangcsunban fejlesztett és gyártott Hongqi Guolinál nem létezik nagyobb presztízsű és puccossabb kínai személyautó.

És drágább sem: az állami tulajdonban lévő FAW zászlóshajó kategóriás luxusautójának árcéduláján átszámítva mintegy 325 millió forintos összeg feszít, ami egyértelműen a Rolls-Royce Phantom szintje.

A Guoli ugyan csak Kínában kapható, ahol tavaly 54 példányt értékesítettek belőle, azonban a Hongqi nemrégiben már Európában is megvetette a lábát.

Így fest a távirányítós kulcs

László Ferenc

A kínai luxusmárka 2028-ig 25 európai piacon 15 hibrid és elektromos modellel kíván megjelenni, és a legfrissebb híradások szerint a Stellantis konszernnel folytat előrehaladott tárgyalásokat annak spanyolországi gyártósorainak használatával kapcsolatban.

És ne gondoljuk, hogy a Hongqinak csak a Guolihoz hasonló, európai szemmel nézve furcsa, leginkább május 1-jei felvonulásokhoz passzoló retró kommunista limuzinjai vannak.

Így fest például a 62,7 centiméterrel rövidebb Guoya, mely akár 580 lóerős hibrid szedánt bátran oda lehet állítani a neves európai gyártók aktuális luxusautói mellé: