Az 1966-ban született Wang Chuanfu szegény családban nőtt fel a kínai Anhuiban, majd pedig vegyész tanulmányai elvégezte után az unokatestvérétől kapott 250 ezer jüanos kölcsön segítségével 1995-ben megalapította a BYD-t.
A ma már világszerte ismert vállalat eleinte akkumulátor gyártással foglalkozott, majd pedig 2005-ben piacra dobta első személyautóját, a Mitsubishi motorral szerelt BYD F3-at.
2008-ban debütált a cég első plugin hibridje, melyet egy évvel később követett az első teljesen elektromos BYD, és innen egy jókora ugrással érkezünk meg 2025-be, amikor is a BYD 2,26 milliós eladási mennyiséggel a Teslát megelőzve a világ legnagyobb villanyautó gyártójává avanzsált.
A Magyarországra 2023-ban megérkezett vállalat jelenleg 9 teljesen elektromos és 4 hibrid modellt forgalmaz hazánkban, és ma már lazán megengedheti magának, hogy, mint hab a tortán több ezer lóerős sportkocsikkal foglalkozzon.
A napokban zajló Pekingi Autószalont megelőzően beugrottunk a BYD legnagyobb gigagyárába Csengcsouba, ahol nemcsak a terepjáróval medencében történő úszkálgatást próbáltuk ki, hanem a cég akár 3000 ezer lóerőre képes hipersportautóját is meghajtottuk a helyi versenypályán.
Yangwang U9
László Ferenc
Yangwang U9
A BYD alig három éve alapított felsőpolcos brandje, az Európában várhatóan jövőre debütáló Yangwang kínálatában jelenleg az 1360 lóerős plugin hibrid U7 szedán és az általunk alaposan kipróbált 1196 lóerős szintén külsőleg tölthető hibrid U8-as SUV mellett a teljesen elektromos U9-es sportkocsi lelhető fel.
A csengcsoui gyár közvetlen közelében található 1,758 kilométer hosszú kanyargós zárt pályán azt az U9-et fogtuk vallatóra, melynek vonalvezetéséért nem más, mint a korábban az Alfa Romeo 156 és 8C, vagy például az Audi R8 dizájnját megálmodó Wolfgang Egger felel.
Daniel Craig is beállt a kínai gyártó mögé
László Ferenc
Az immár közel 10 éve a BYD-nél tevékenykedő Egger feladata az U9 esetében nem volt egyszerű: egy olyan modellt kellett megrajzolnia, mely a kínai stíluselemeket sikeresen vegyíti a modern hipersportkocsis génekkel, és teszi mindezt úgy, hogy az ne menjen az aerodinamikai mutatók rovására.
Nem állítanánk, hogy az U9-nél sosem láttunk szebb sportautót, mindenesetre a német sztártervező alapvetően remekül elvégezte a rábízott feladatot.
1,31 méter magas
László Ferenc
A C-formájú fényszórók, az első kerekek felett látványosan domborodó karosszéria, a Lambo-stílusban felfelé nyíló ajtók, a karakteres hátsó lámpák, a cápauszony és az opcionális hátsó vasalódeszka megteszi a hatását. Egy ilyen BYD-nak nemcsak Budapesten fordulnának utána, hanem Peking legdrágább bevásárlóutcáin is masszív tekintetmágnesként funkcionál.
A zömök karakterű U9 a mostanság mindent elárasztó SUV-ok korában üdítően alacsony építésű, de ha mellé állítanánk egy Bugatti Tourbillont, akkor gyorsan kiderülne a turpisság, miszerint a kínai delejes újdonság több, mint 12 centiméterrel magasabb benzinpusztító francia riválisánál.
Nincs mese, egyszerűen kell a hely a méretes akkumulátornak, mely ott húzódik végig az utascella alatt.
2,03 méter széles
László Ferenc
Mi újság belül?
Az alul enyhén csapott sportkormányon hagyományos nyomó- és tekerőgombok találhatók, a digitális műszeregység és a meglepően hosszúkás infotainment érinőkijelző egyaránt remek minőségű, de a már említett 2 milliárd forintos Tourbillon finommechanikai varázslatának nyomait sem találjuk az abszolút high-tech műszerfalon.
A felhasznált anyagok kiváló minőségűek és nem meglepő módon az összeszerelési minőség is példás, a világító biztonsági öv aljzatokkal megspékelt, elektromos állítású sportülések viszont a vártnál kevesebb oldaltartással szolgálnak.
A helykínálatra nem lehet panasz, de be- és kiszállni nem egyszerű
László Ferenc
Enyhén lelketlen cockpit
László Ferenc
Felesleges az ülések mögött hátrafelé pillantani, nincs hátsó ablak, melynek szerepét azonban egész jól átveszi a digitális belső visszapillantó, mely a hátsó kamera nagyfelbontású képét tárja a sofőr szeme elé.
Az elektromos mozgatású ajtókon szerencsére nem digitális, hanem teljesen hagyományos tükrök feszítenek, és biztosítanak rálátást nemcsak a mögöttes forgalomra, hanem a jókora hátsó szárnyra is.
Az utastérben kevés a rakodóhely, de a mobilunk azért persze remekül érzi magát a szupergyors vezeték nélküli mobiltöltőn. A hátul kialakított csomagtér nem túl tágas, de két kisebb hátizsák vagy táska azért elfér benne, a kiegészítő első raktérről, a frunkról viszont le kell mondanunk.
Nincs frunk
László Ferenc
Itt utazhat a töltőkábel
László Ferenc
Vigyázz, kész, rajt!
Induláshoz elegendő a kormány mögötti PRND bajuszkapcsolót D-be húzni és rálépni az alumínium gázpedálra. Kamu motorhang nélkül a legnagyobb csendben lódul meg az U9, melyet egy ismeretlen vonalvezetésű pályán masszívan esős körülmények mellett igyekeztünk úgy vezetni, hogy a bajuszának ráncigálása ne okozzon komolyabb anyagi kárt.
Vizes aszfalton is brutális a gyorsulás, hiszen kerekenként egy-egy villanymotor található a fedélzeten, így az 1306 lóerős összteljesítményt és az 1680 Nm-es nyomatékot extrém körülmények mellett is egész jól át lehet vinni az útra.
Más kérdés, hogy padlógázra még bőven 100 feletti tempónál is simán kipörög mind a négy kerék.
A cikk szerzője az U9-ben
László Ferenc
A kormány mögött jobb oldalt található PRND kezelőszerv
László Ferenc
A 2,36 másodperces 0-100-as szintidőt az esős időben nem igazán tudtuk hozni, de a gyorsulás és a rugalmasság valami elképesztő, minden nagyon gyorsan, azonnal, a legkisebb késlekedés nélkül történik.
Nem árt észnél lenni, még akkor is, ha a középkonzol köralakú kijelzős tekerőgombjával 8 fokozatban állítható menetstabilizátort a legbarátságosabb módba kapcsoljuk.
A komoly rekuperációval dolgozó fékrendszer kezelése megszokást igényel, a fékhatás brutális, és simán el tudjuk hinni, hogy hosszabb nyüstölést követően sem mutatkozik a fáradás legkisebb jele sem.
Az üzemmódok között így lehet váltani
László Ferenc
A kormányzás rendkívül közvetlen és rengeteg visszajelzéssel szolgál az útról, és a szuperokos adaptív futómű minden egyes métert élvezetéssé tesz a makulátlan minőségű aszfalton.
Kanyarban gázadással is kormányozható az U9, provokálásra egyértelműen érződik, hogy az elsőknél 5 centiméterrel szélesebb, 325 milliméteres hátsó kerekekre mindig több erő érkezik.
A kanyartempó viszont elmarad a várakozásainktól, ami egyértelműen a 2480 kilogrammos tömegnek tudható be, abban pedig teljesen biztosak vagyunk, hogy, ha U9 vásárlásra adnánk a fejünket, akkor az extra leszorítóerőt biztosító opciós nagy hátsó légterelőt egyértelműen megrendelnénk.
A cikk szerzője és két U9 egymás mögött
László Ferenc
A végsebesség 391 km/h, melynek körülbelül a felét értük el a vízátfolyásokban gazdag pálya leghosszabb egyenesében.
A 80 kWh kapacitású 800 V-os akkumulátor elvileg 360 kilométeres hatótávot tesz lehetővé. Versenypályás használat során persze ez meg sem közelíthető, szerencsére azonban adott az 500 kW-os gyorstöltés és a lehetőség, hogy egyszerre mindkét oldalról egy-egy töltőt csatlakoztassunk a gépre, így aztán egy 30-80 százalékos töltés akár 10 perc alatt letudható.
Egyszerre két oldalról is tölthető
László Ferenc
Van feljebb!
A Pekingi Autószalonon mutatkozott be az U9 legerősebb limitált szériás változatának, az U9 Xtreme-nek az első sorozatgyártott példánya, mely 1200 V-os delejes fenevad 3018 lóerővel gyilkolja a gumijait.
Az 530 km/h-ra validált és Felipe Massa segítségével fejlesztett csúcsmodell a közelmúltban 496,22 km/h végsebességet ért el egy német tesztpályán, ami új rekord a sorozatgyártású autók között, bár hozzá kell tennünk, hogy akkor lenne teljesen hivatalos, ha nemcsak egy, hanem mindkét irányban produkálták volna.
Az egyedi aerodinamikai csomagos, igen komoly leszorítóerőt termelő U9 Extreme 6:59.157 alatt ért körbe az általunk a közelmúltban egy apró Toyota GR Yaris-szal meghágott Nordschleifén.
Yangwang U9 Xtreme
László Ferenc
A 7 perc alatti köridő nem hangzik rosszul, de gyorsan hozzá kell tennünk, hogy a sorozatgyártású autók ligájában továbbra is az 1063 lóerős hibrid Mercedes-AMG One uralja a Zöld Poklot a maga 6:29.090-es idejével.
Érdekesség továbbá, hogy bár a Porsche 911 GT3 RS 4 literes 6 hengeres szívó benzinmotorja mindössze 525 lóerőt tud, a német sportkupé 6:49.328-as idővel veri a Yangwang 1 tonnával nehezebb szörnyetegét.
És hogy almát az almával hasonlítsunk össze, a horvátok 1914 lóerős elektromos Rimac Neverája 7:05.298-at tudott a Nordschleifén, a Xiaomi 1548 lovas villanyos szedánja, az SU7 Ultra pedig 7:04.957 alatt tepert körbe ugyanitt.
Yangwang U9 Xtreme
László Ferenc
Yangwang U9 Xtreme
László Ferenc
Konklúzió, árak
Az általunk Kínában, a BYD saját csongcsui high-tech játszóterén sajnos meglehetősen barátságtalan időjárás mellett meghajtott Yangwang U9 már az 1306 lóerős alapváltozatában is egy elképesztően gyors hipersportautó, arról pedig maximum csak elképzeléseink lehetnek, hogy milyen lehet a gyakorlatban a 3018 lovas csúcsmodell.
Más kérdés, hogy a vásárlóközönség számára mennyire fontos csupán a gyorsulás, a sebesség és a teljesítmény, ami ezúttal nem jár semmilyen petrolhead muzsikával, hatalmas tömeggel viszont annál inkább.
Az U9-ért Kínában elkért mintegy 90 millió forintos összeg hipersportkocsi fronton nagyon barátságos tétel, a mindössze 30 példányban gyártandó U9 Xtreme 450 millió forintnak megfelelő vételára viszont már sokak számára riasztó lehet.
Yangwang U9
László Ferenc
100 millió forint magasságában hódít az 525 lovas pehelykönnyű benzines Porsche 911 GT3 RS, a Rimac Nevera közel 2000 elektromos lóerejét viszont nem kevesebb, mint 800 millió forintért mérik. Titkos tipp az akár családi autóként is használható 1548 lóerős Xiaomi SU7 Ultra, mely mifelénk egyelőre még nem kapható szedán Kínában akár már 25 millió forintnak megfelelő jüanból megúszható.
Utóbbihoz hasonlóval egyelőre nem szolgál a BYD, 1156 lóerős sportkombival viszont nagyon is.
Az Európában néhány hete debütált és Magyarországra valamikor az év végén megérkező Denza almárka pár perces töltési idővel kecsegtető Z9GT modellje valamivel 40 millió forint felett nyit.
Yangwang U9
László Ferenc
Yangwang U9
László Ferenc
Yangwang U9
László Ferenc
Yangwang U9
László Ferenc
Yangwang U9
László Ferenc
Yangwang U9
László Ferenc
Yangwang U9
László Ferenc