„Ma hajnalban elindult a rendszeres teherforgalom a Budapest-Belgrád vasútvonalon” – jelentette be Facebook-oldalán a MÁV Csoport vezérigazgatója. Hegyi Zsolt szerint, ezzel nem csupán a pályaépítés és az infrastruktúra-fejlesztés, hanem a zárt tesztek időszaka is lezárult.
A mindennapos teherforgalommal immár élesben, valós forgalmi körülmények között teszik próbára az újjáépült 150-es vasútvonalat, mielőtt a személyforgalom is visszatérhet rá.
A vezérigazgató felhívta rá a figyelmet, hogy „az összes mérés és pályapróba igazolta, hogy a vonal megfelel minden olyan infrastrukturális és közlekedésbiztonsági feltételnek, ami a tehervonatok közlekedtetéséhez szükséges. Hozzátette, „a biztonság ugyanakkor kettőn áll, nem csupán a vasutasokon, hanem a többi közlekedőn is múlik”.
„A térségben élők hosszú ideig azt szokhatták meg, hogy nem járnak vonatok a pályán, mostantól azonban újra rendszeresen és nagy sebességgel érkezhetnek vasúti járművek a vonalon. Nagyon kérünk mindenkit, hogy ne megszokásból közlekedjen: a KRESZ maradéktalan betartásával és kellő körültekintéssel közelítse meg a vasúti átjárókat!” – hangsúlyozta Hegyi Zsolt.
Kitért arra is, hogy a 150-es vasútvonal felújítása az elmúlt évek legnagyobb vasúti beruházása volt Magyarországon: „a Ferencvárostól a kelebiai magyar-szerb határállomásig vezető 160 kilométeres régi, rossz minőségű, egyvágányos vasútvonal helyén egy végig kétvágányú, 160 kilométer/óra sebességgel járható vasútvonal épült a legkorszerűbb utasforgalmi létesítményekkel”.
Közölte, hogy az első vonat éjfél után néhány perccel a MÁV Railtours tehervonata volt, élén a mozdonymegújítási program keretében érkezett Siemens Vectron mozdonnyal.
Németországból hoztak speciális mérővonatot
Mint megírtuk, a vasútvonalra a Deutsche Bahnhoz tartozó DB Systemtechnik vállalatól érkezett speciális mérőszerelvény, ami mozdonyból, mérőkocsiból, és vezérlőkocsiból áll. A tesztek középpontjában a pályageometria és a felsővezeték-hálózat állt.
A nagy sebességű mérővonat a pálya mellett a diagnosztikai berendezéseket is tesztelte, valamint részt vesz a közlekedés biztonsági szintjének, az utazási kényelem szintjének és az alkatrészek funkcionalitásának meghatározásában.
A mérővonatot pályageometria-mérő rendszerrel és pantográférzékelő technológiával szerelték fel, valamint kamerás és lézeres mérés is végezhető a járművel. A dőlésmérő a billenő és a kanyart tartalmazó szakaszokon ellenőrizte a pályát, többek között vizsgálta az áramszedő és a felsővezeték kölcsönhatását a pályahálózat-működtetők által meghatározott előírásoknak megfelelően. A tesztfutás része volt a pályageometriai értékek és sínkeresztmetszeti értékek vizsgálata. A szerelvény feladata volt a rádió- és mobiltelefon-lefedettség mérése is.
Izgalmas történetek, rejtett kincsek, érdekes épületek – nem csak budapestieknek.
Kövesse az Indexet Facebookon is!
Követem!